Рівненський дуобус: гарно, дорого, підозріло

Рівненський дуобус: гарно, дорого, підозріло

 «Як корабель»

Заради цього, щоб побачити його на власні очі, о дев’ятій ранку ми вже були на зупинці. Нервували — а раптом пропустили? Або він сьогодні не їздить? Але рівно о 9:28, точно за розкладом, дуобус був на зупинці.

Дуобус — це одночасно тролейбус і автобус, електромашина з додатковим дизельним двигуном. Модель — Vitovt Max Duo. Виготовило дуобус білоруське підприємство «Белкомунмаш». Назву модель отримала від імені Вітовта, правителя Великого Князівства Литовського.

Вулицями Рівного дуобус їздить з грудня минулого року і за цей час став місцевою зіркою на колесах. Для нього комунальне підприємство «Рівнеелектроавтотранс» розробило окремий маршрут уздовж усього міста — через кладовище «Молодіжне», центральну площу, кінотеатр і музикально-драматичний театр, парк Шевченка, популярні серед містян торгівельні центри. Частину маршруту дуобус проїжджає як звичайний тролейбус, а на зупинці «Тролейбусний парк» опускає штанги і далі їде на дизелі.

Дуобус у місті один, тож інтервал руху — 1 година 53 хвилини. Щоб спіймати його у місті, краще дивитися розклад на сайті «Рівнеелектроавтотрансу». І зауважити, що в обідні години він заїжджає в депо.

Зовнішньо дуобус заворожує — довгий, білий, сучасний. З відкідним пандусом — тролейбусів з такою функцією у Рівному всього кілька. «Як корабель», — каже про гібрид містянин Анатолій Веремчук.

— Жінка мріяла на ньому проїхати, одного разу це вдалося. Я на ньому в третій раз їжджу. Мені зручно від автовокзалу до центру пересуватися, — розповідає пасажир.

Щоб зрозуміти враження містян, достатньо згадати, що середній вік тролейбусів у місті — 26,4 роки, причому близько 30 з 80 тролейбусів — Scoda 9Tr, які випускалися з 1961 до 1982 років.

Недоліки

Але у Рівному знайшлися скептики, які почали ставити незручні запитання, не надто перейнявшись зовнішньою привабливістю дуобусу. Спочатку пасажири зауважили, що водії ніколи не відкривають передні двері. Їхні стулки — надто близько до переднього колеса.

— Двері трохи наїжджають на колесо. Якщо вивертаєш кермо, колесо паралельно — тоді відкриється, — пояснив нам водій.

А журналістка проекту «Четверта влада» Анна Калаур про дуобус зробила кілька розслідувань. Вона запідозрила: попри запевнення місцевої влади, Vitovt Max Duo зовсім не новий.

— Цю тему ми почали розслідувати, коли дізналися, що такий дуобус, який є в Рівному, лише один. Раніше його презентували на міжнародній виставці. Ми дізналися, що у дуобусу з виставки і у нашого — заводський номер 1, тобто не було випущено другого дуобусу, не було серії. Спочатку ми зауважили, що скла в дуобусі 2012 року випуску, а як правило в новому транспортному засобі скло ставлять того ж року випуску. Однак після виходу нашої публікації сказали, що на складі просто багато такого скла, це не дивно. Крім цього, нам відомо, що митники не з’ясували номер двигуна. Це теж підозріло. До того ж, якщо цей дуобус був виготовлений в 2016 році, то повинна була бути процедура обов’язкової обкатки в Мінську. А ніде про це інформації немає, — наводить аргументи Калаур.

Журналістка визнає: сумніви у віці Vitovt Max Duo базуються на непрямих даних. До того ж, автори сайту «Міський електротранспорт» стверджують, що до поставки дуобусу в Рівне його експлуатували в Москві та в Санкт-Петербурзі. На російських сайтах є згадки про ці випробування — висновок був незадовільний. Вказувалося, що штанги дуобусу опускаються автоматично, а ось підіймати їх треба власноруч.

«Для того, щоб пристрої працювали і автоматично кріпили «роги» дуобусу до дротів, машина повинна встати точно під ними. Однак, в правому ряду часто розміщено парковку — і водіям доводиться вручну підключати свої машини до тролейбусної контактної мережі», — ішлося в матеріалі «Московського комсомольця»

Іще одного удару тим, хто захоплювався дуобусом, було завдано у Поминальну неділю 23 квітня. Якраз у день, коли багато містян відвідує могилки рідних на кладовищі «Молодіжне» і він був би потрібен, дуобус на маршрут не вийшов. На підприємстві «Рівнеелектроавтотранс» тоді пояснювали: довгий транспортний засіб просто не зможе розвернутися біля цвинтаря, тому що зазвичай у поминальні дні проїжджа частина там забита приватними машинами.

Розслідування

Та головним аргументом, який закидали скепткики Vitovt Max Duo до місцевої влади, лишається ціна. Комунальне підприємство купило гібрид за 7,5 мільйонів гривень. Якщо порівнювати серед тролейбусів — а за тендерною документацією він проходив саме як тролейбус — дуобус став найдорожчим в Україні. Поліція побачила в закупівлі тендерні порушення.

«Відповідно до технічних характеристик документації конкурсних торгів у тролейбусі повинно бути три пари дверей, однак у пропозиції ТОВ «Метаюрсервіс» передбачено чотири пари дверей, тобто відповідно до ч.1 ст. 29 Закону України „Про здійснення державних закупівель“ службові особи комітету з конкурсних торгів КП „Рівнеелектроавтотранс» мали відхилити пропозицію ТОВ „Метаюрсервіс“ до проведення оцінки пропозицій, тому що предмет поставки не відповідав кваліфікаційним критеріям замовника, але не зробили цього», — про таке повідомили слідчі рівненської поліції, коли в суді клопотали про слідчі дії щодо дуобусу.

Як просувається слідство, «Громадському радіо» розповів прокурор Максим Лозинський. З його коментарів випливає: правоохоронці зосереджені на приватній фірмі «Метаюрсервіс», у якого комунальне підприємство «Рівнеелектротранс» купило дуобус.

«Досудове розслідування триває за фактом заволодіння бюджетними коштами службовими особами одного з товариств. Але перевіряються факти щодо причетності службових та посадових осіб державних установ. Слідство розглядає питання щодо вартості дуобусу», — пояснив прокурор.

Підозрюваних у справі зараз немає. Також прокуратура вважає — Vitovt Max Duo у Рівному — новий, виготовлений у 2016 році.

«Відомостей щодо використання дуобусу на території Російської Федерації не встановлено. При цьому, відповідно до висновків експертизи, яка проводилася, номер його кузова зміні не піддавався. Сумнівів щодо його року випуску на даний час не виникає, — каже Максим Лозинський.

Головним захисником дуобусу по цей час лишається ініціатор купівлі гібридного транспорту — міський голова Рівного Володимир Хомко. Недоліків у роботі дуобусу він не бачить. Більше того, пан Хомко вважає: віддавши рекордну ціну за дуобус, місто заощадило.

«Прокладання тролейбусних ліній і закупівля звичайних тролейбусів обійшлася б приблизно в 150 мільйонів гривень, а закупівля дуобусів на такий саме маршрут з таким же інтервалом руху — всього близько 40 мільйонів», — навів порівння міський голова у письмовій відповіді.

Отримати додатковий зиск від гібриду КП «Рівнеелектротранс» намагається за рахунок оренди. Наприклад, дуобус возив школярів на День випускника. Чи багато бажаючих орендувати гібрид? На це питання Хомко відповів: більш, ніж достатньо. Але конкретних даних не навів.

Усі фото зроблено під час відрядження у Рівне в серпні 2017 року

Останнi новини