Найбільшим ускладненням при роботі комісії з розслідування причин авіакатастрофи буде ескалація напруження між США та Іраном — авіаексперт

Щоб розслідування причин авіакатастрофи викликало довіру, до складу комісії мають увійти представники Ірану, де відбулась авіапригода, з української сторони — представники авіакомпанії МАУ, Державіаслужби, Національного бюро розслідувань авіаподій та інцидентів з цивільними повітряними суднами, а також — представники виробника повітряного судна та технічні експерти.

Таку думку в ефірі програми DriveTime на Громадському радіо висловив юрист, експерт з авіаційного права Олексій Бурчевський.

Також він зауважив, що будь-яке розслідування авіаційних катастроф такого масштабу є складним. І головним завданням для всіх його учасників буде забезпечити «об’єктивність розслідування і відсутність будь-яких впливів політичного характеру».

«Ми всі знаємо про ескалацію напруження, що зараз відбувається між Сполученими Штатами Америки — виробником повітряного судна та Іраном, де відбулося катастрофа. Я думаю, що це буде найбільшою проблемою, найбільшим ускладненням при роботі комісії. Також, скоріш за все, і в Україні, і в Ірані паралельно буде проводитися кримінальне розслідування, і прокурори будуть якимось чином намагатися впливати на розслідування, і це є проблемою. Оскільки загалом мета створення комісії — це встановлення причин, а не покарання винних», — зазначив експерт.

За словами Олексія Бурчевського, зазвичай перші висновки роботи комісії з розслідування авіакатастроф стають відомими через декілька місяців, а повне розслідування може тривати до кількох років.

Крім того, він прокоментував відмову іранської сторони передавати «чорні скриньки» представникам Боїнгу.

«Оскільки пригода сталася на території Ірану, і він формує комісію, яка буде розслідувати подію, то вони діятимуть на свій власний розсуд. Міжнародно-правових механізмів, які можуть змусити їх передати скриньки на експертизу саме до Боїнга, немає. Буває, що країна сама робить експертизу, буває, що передає для експертизи в інші установи, а буває, що передають на експертизу виробнику», — сказав він.

Проте експерт зауважив, що виробник може бути зацікавленою стороною в розслідуванні, особливо, якщо причиною катастрофи може бути технічна несправність або якийсь дефект виробника.

«Можливо, буде правильно — не передавати експертизу саме до виробника, передати іншим установам, яким довіряє міжнародна спільнота. І вже на їхніх висновках будувати відповідне розслідування», — уклав він.

Нагадаємо, що 8 січня в Тегерані (Іран) розбився літак Boeing-737  авіакомпанії «Міжнародні авіалінії України», що мав виконати рейс до Києва. Попередня причина падіння літака – аварія двигуна. Повідомлялося, що на борту перебувало 177 людей, серед них 11 українців – 9 членів екіпажу та двоє пасажирів. Список імен загиблих членів екіпажу раніше оприлюднила пресслужба МАУ. 

Також повідомлялось, що МАУ вирішила скасувати польоти в Іран на невизначений термін. Пізніше, прем’єр-міністр України Олексій Гончарук заявив про припинення роботи усіх українських авіакомпаній в повітряному просторі Ірану до з’ясування причин аварії літака. 

У Департаменті консульської служби створена оперативна кризова група. Офіс Генерального прокурора за повідомленнями у ЗМІ розпочав досудове розслідування авіакатастрофи.

Через авіакатастрофу літака, президент Володимир Зеленський терміново перервав поїздку в Оман і повертається в Київ. Також  Державіаслужба проведе перевірки у низці авіакомпаній.