«Заторів можна було б уникнути» — експерт з транспортного регулювання про ремонт Південного мосту

«Заторів можна було б уникнути» — експерт з транспортного регулювання про ремонт Південного мосту

У Києві ремонтують Південний міст – закриті дві смуги руху. Унаслідок цього утворюються затори як на мосту, так і дорогах. Проте величезних заторів можна уникнути, якщо влада обмежить рух вантажівок у години пік та закличе водіїв приватних авто рухатися іншим маршрутом.

Про це Громадському радіо розповів директор аналітичної компанії «А+С Україна», експерт з транспортного регулювання Дмитро Беспалов.

«У Києва є проблема з мостами – це зазвичай вузьке місце, де великий трафік. Тим більше на Південному мосту, адже це транзитний маршрут. Найближчий інший транзитний міст – у Черкасах. Саме тому на Південному мосту такий надмірний трафік. Проте його можна перерозподілити.

Наприклад, пускати вантажівки не в годину пік, а у вечірній час, а водіїв попросити їхати іншим маршрутом. Ситуація стала дійсно складнішою, ніж могла бути. Проте люди експериментуватимуть: хтось виїжджатиме раніше, хтось пізніше, хтось обиратиме інший маршрут. Врешті поїздка буде довшою усього на 10 хвилин, ніж зазвичай», – сказав Беспалов.

Він зазначив, що владі варто було б розвинути громадський транспорт та велосипедну інфраструктуру, тоді б кияни рідше користувалися власним автомобілем.

«Станом на 2020 рік у Києві по дорогах їздили 900 тисяч автомобілів – майже мільйон. При тому, що місто розраховане на удвічі меншу кількість автомобілів. Що ж до Південного мосту, то він був розрахований на 20-30 тисяч автомобілів на добу. А ним користуються понад 100 тисяч водіїв на добу. Тобто проїжджає у 5 разів більше машин, ніж мало б.

Це причина, чому Південний міст так часто ламається. Можна було б зняти навантаження, побудувавши КОД – Київську обхідну дорогу, бо поки по мосту буде їздити багато важкого транспорту, він буде ламатися», – пояснює експерт.

Беспалов переконаний, що у влади достатньо коштів, щоб розвинути громадський транспорт:

«Депутати кажуть, що у них інші пріоритети. Наприклад, гроші йдуть на будівництво розв’язки дороги чи озеленення. Розвивати метро — це дійсно трішки дорого, тому можна розвивати мережу трамваїв та залізничний транспорт. Також можна закупити автобуси, які б підвозили людей до швидкісного транспорту. У Києві з 2016 року є детальний план від Світового банку – за які гроші і як розвивати інфраструктуру», – розповів директор аналітичної компанії «А+С Україна».

План передбачає модернізацію наземного транспорту – придбання понад 1000 одиниць рухомого складу. Йдеться про великі автобуси та тролейбуси, які мають курсувати з коротким інтервалом. Це дозволить зменшити необхідність киян щоденно користуватися власним автомобілем.

«Від маршруток треба відмовитися. Автобуси типу «Богдан» мають право на існування. Їх зручно використовувати під час поїздок у приватний сектор, бо ганяти туди 12-метровий автобус не доцільно. Приватні перевізники також мають працювати, але за іншими правилами. Має бути безготівкова оплата проїзду, влада має платити гроші за транспортну роботу, а перевізники мусять придбати великі автобуси», – каже експерт з транспортного регулювання Дмитро Беспалов.

Експерт додав, що ремонти мостів триватимуть й надалі, бо більшості з них понад 50 років.

Нагадаємо, із 24 серпня на Південному мосту частково обмежили рух через заміну деформаційних швів, ремонту асфальту та заміну гідроізоляції. Роботи проводять у напрямку правого берега. Триватиме ремонт до 1 жовтня. Унаслідок обмеження руху на мосту почалися утворюватися затори.

Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS

Коментарi до запису

Останнi новини