«Непотрібний об’єкт, без якого можна було обійтися»: транспортний експерт про шляхопровід на Оболоні
20 травня на Оболоні відкрили рух новозбудованим шляхопроводом на перетині вулиць Богатирської та Полярної. Роботи розпочали влітку 2023 року, а з’їзди зі шляхопроводу мають побудувати до осені 2024-го. Чи ефективним є новий інфраструктурний об’єкт, і чи раціонально було витрачати на нього кошти?
Про це в етері Громадського радіо розповів Олександр Гречко, транспортний експерт, співзасновник громадської організації «Пасажири Києва».
«Насправді, ніякої критичної потреби будівництва з нуля шляхопроводу там не було. Там ще за радянських часів була якась основа для того, щоб побудувати шляхопровід, однак це точно не потреба Києва за мирних часів, а тим паче — за військових. Якщо там провести достатнє транспортне моделювання, то достатньо було б десь змінити світлофори, десь — організацію руху. Тоді рух автомобілів та громадського транспорту покращилися б, затори зменшились би за в десятки разів менші гроші», — вважає Гречко
Крім того, він стверджує, що нова розв’язка створює додаткові бар’єри для людей, які не користуються автомобілями, адже не передбачає необхідні для комфорту пішоходів об’єкти.
«Вчора мер Києва відкрив цю розв’язку для автомобілів, а от для пішоходів там нічого не відкрилося, немає ніяких проходів. Це неправильний і непотрібний об’єкт, без якого можна було обійтися», — стверджує транспортний експерт.
На його думку, мета будівництва шляхопроводу — політична та показова. Суспільству не представили конкретних обґрунтувань та статистики, які б пояснювали потребу проведення таких дорогих робіт.
«Перш ніж робити щось грандіозне, потрібно порахувати його економічну доцільність та ефективність. За рік жодного обґрунтування будівництва розв’язки в цифрах, а не на словах, громадськості не представили. Однак це можливість «злити» на будівництво до двох мільярдів гривень з бюджету Києва. Хоча ці гроші можна було значно ефективніше використати на громадський транспорт, яким користується значно більше людей, на безбар’єрну інфрастуктуру, в якій Київ «пасе задніх», хоч уже третій рік повномасштабної війни», — каже Гречко.
Також завершується будівництво пішохідного мосту, що сполучає парк «Наталка» та рекреаційну зону на Оболонському острові. Його відкриття заплановане на День Києва, 26 травня. Його будівництво почали у 2020 році, припинили через початок повномасштабного вторгнення, але відновили у 2023 році:
«Це чисто розважальна атракція. Коли у місті з іншими мостами, розв’язками і трафіком все погано, будемо робити «проєкти з канделябрами». Є шляхопровід на Нивках, який розвалюється і з 2019 року, стоїть з підпорками. Новий міст — це гроші меценатів, різних країн, які допомагали. Хоча тут теж питання, адже місто могло б сказати, що гроші потрібні на інші проєкти для людей під час війни. Але одна справа казати, що меценати профінансували цей міст, а інша справа — замовчувати, скільки десятків мільйонів гривень витратили на облаштування території, куди він веде».
