Кошти від ЄІБ на оновлення транспорту: скільки автобусів можна купити в кожне місто

Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) надасть 16,5 млн євро для оновлення громадського транспорту в Києві, Миколаєві, Івано-Франківську та Одесі. Угода могла бути укладена ще кілька років тому й не відповідати актуальним потребам. На що може вистачити виділених коштів, та з якими проблемами стикається забезпечення громадського транспорту в Україні?

Про це в етері Громадського радіо розповів експерт з транспортного планування Дмитро Беспалов.

За його словами, найбільше ремонту транспортної інфраструктури потребують прифронтові міста, наприклад Харків. Там російські ракети знищили трамвайне та тролейбусне депо. Дмитро Беспалов говорить, що на Заході країни ситуація дещо краща. Там розвивають громадський транспорт, що не завжди пов’язано з новим рухомим складом. Головними для системи є інфраструктура та організаційна система, каже експерт.

Дмитро Беспалов говорить, що його здивувала наявність у оголошенні виробників транспорту, який буде постачатися. Йдеться про турецького виробника та українсько-німецький консорціум.

«Як правило, коли виділяють гроші, потім оголошується тендер і визначається, наприклад, постачальник автобусів. А тут одразу сказали про гроші й тих, хто буде постачати.

Мова йде про доволі старі програми ЄІБ, які поступово рухаються до свого виконання. Думаю, що ці міста вибрали кілька років тому, а зараз справа дійшла до реалізації. Думаю, це не пов’язано з поточним станом чи потребами».

На чотири міста виділено 16,5 млн євро, тобто трохи більше чотирьох мільйонів на один населений пункт. Вартість одного автобуса чи тролейбуса становить 200-300 тис. євро, тобто мова йде про 10+ одиниць рухомого складу на місто, говорить експерт. Наприклад, у Києві курсують кілька сотень автобусів і тролейбусів.

«Тому 10, 15 чи 20 одиниць транспорту — це не надто велика кількість. Але це краще, ніж нічого. Крім того, Європейський інвестиційний банк — не єдиний банк, що допомагає розвивати громадський транспорт, тому це така «крапелька», що трохи покращить мобільність людей у цих містах».

Потреби громадького транспорту в Україні

Дмитро Беспалов говорить, що такі програми допомоги радше можуть підтримувати ситуацію з транспортом на чинному рівні, ніж суттєво її покращувати. Крім проблем самого рухомого складу, є також питання щодо його обслуговування, наявності депо, технічної бази, проблеми з інфраструктурою.

Читайте також: Україна здатна відкривати 2–3 пункти пропуску з Польщею на рік — фахівець із питань транспорту

Ще одна проблема пов’язана з водіями, говорить експерт. Наприклад, у Києві стоїть багато рухомого складу, тому що немає водіїв. Відповідно, існує загроза, що приїдуть нові автобуси й просто стоятимуть у гаражі через відсутність людей, які могли б ними керувати.

Також в Україні поширена практика, коли міста-побратими в Європі передають власний транспорт, що був у користуванні, та який замінили. Вживаний транспорт можна придбати за 20-30 тис. євро, говорить Дмитро Беспалов.

Нагадаємо, з 1 січня 2026 року в Україні повернуть мито і ПДВ на ввезення електрокарів з-за кордону. Відсутність податку на ввезення є однією з причин популяризації електромобілів в Україні.

Як читати й слухати Громадське радіо на тимчасово окупованих територіях — інструкція