Правила дорожнього руху для електротранспорту: слабкі місця законопроекту та зміни, які готують до другого читання

У законопроекті йдеться про правила пересування містом електроскутерами, гіробордами, моноциклами, самокатами  та cігвеями.

Про плюси і мінуси цієї законодавчої ініціативи ми поговорили з головою громадської організації Traffic Challenge Ольгою Дробишевою.

Плюси

1. Дуже класно, що законодавці нарешті сформулювали, хто такі ці користувачі персонального легкого електротранспорту, і що вони їх залучили до учасників дорожнього руху.
2. По-друге, водії зобов’язані вживати можливі заходи для забезпечення безпеки різних учасників дорожнього руху, які віднесені до користувачів персонального легкого транспорту. До цієї групи належать діти, люди похилого віку і сюди ж віднесли і користувачів персонального електротранспорту. Це непогано, але я не уявляю, як вони будуть цей пункт контролювати.
3. По-третє, користувачів електротранспорту прирівняли до пішоходів, коли вони несуть його в руках. Це також стосується і мотоциклістів, які є пішоходами, і це логічно.

Мінуси

1. Користувачі електротранспортом, а це переважно діти до 18 років, які не знають правил дорожнього руху, бо від них це не вимагається законом, можуть їздити без світловідбивачів, без жилетів, без шоломів, але повинні їздити тільки або по велосипедних доріжках, яких в нас майже не знайти, або по краю проїжджої частини. А там в нас їздять автомобілі зі швидкістю від 50 км на годину і вище. Там страшно їздити навіть велосипедом, але велосипед більш керований, бо в нього великі колеса. Для самокатів деякі місця на краю дорогах дуже небезпечні, тому що мають стічні отвори. Потрапити колесом у такий отвір або в маленьку ямку для самокатника — це вірна загибель. Тому що самокат менше керований. Окрема історія — це бруківка з каменю. Це непролазна історія для самокатника.
2. Цей закон, на мою думку експерта та постійного користувача доріг, не працюватиме. Тому що неможливо виконати його вимоги. Якщо почитати дописи людей, які займаються безпекою дорожнього руху, то вони всі пишуть, що краще сплатити штраф 85 гривень. Ніхто не збирається дотримуватися цього закону.
3. Цей законопроект погіршує ставлення українців до законодавства, тобто закони можна не виконувати, законодавця не слухати, виходячи з того, що законів можна не дотримуватися.

У закон треба внести обов’язкову умову, яка змусить наших керівників всіх населених пунктів привести вулиці до вимог, які сьогодні мають бути, якщо ми прагнемо досягти європейських стандартів безпеки та мобільності. Зараз дуже багато людей будуть купувати велосипеди, електротранспорт, бо вони дешевші, мобільніші, доступніші, їх легше паркувати. І в законі має бути прописано, що місцева влада протягом такого-то часу має забезпечити велодоріжки, які мають бути не в смузі громадського транспорту. Після цього ми маємо вводити обмеження для користувачів електротранспорту, адже пішоходам також має бути комфортно. Велосипеди і самокатники не мають їздити по тротуарах, але треба створити умови, щоб вони там не їздили.

У всьому світі дорожні смуги відділяються за принципом швидкостей — якщо є різниця швидкостей понад 20 км на годину, треба робити окрему смугу. Чому пішоходів відгородили на початку від автомобілістів? Тому що автомобілі рухалися швидше. Але вони не рухалися 50 км на годину, вони рухалися 30 км/год, і цього було достатньо, щоби збити пішохода і йому зашкодити, тому відділили. Потім автомобілі стали рухатися швидше, а велосипеди — не настільки швидко, проте швидше, ніж пішоходи. І тому з’явилися велосипедні доріжки, але не в нашій країні. Так давайте їх зробимо за рахунок півметра дороги.

До другого читання автори законопроєкту і комітет консультуватимуться з приводу того, як зробити цей закон таким, щоб врахувати інтереси всіх учасників дорожнього руху. Про це нам розповіла перша заступниця голови парламентського комітету з питань транспорту та інфраструктури, депутатка від фракції «Голос» Юлія Клименко.

Юлія Клименко: До того, як видавати законопроєкт, ми зустрічалися із великою кількістю асоціацій легкого електротранспорту і разом з ними узгоджували і писали цей законопроект. Це був консенсус, якого вдалося досягнути для того, аби користувачі електротранспорту пересувалися на велодоріжках, які безумовно потрібно будувати, і узбіччями доріг.

Питання тротуарів залишилося відкритим, і воно буде обговорюватися між першим і другим читанням. Так, можна запустити легкий електротранспорт на тротуари, але ми повинні розуміти, що тротуари бувають різні, а там ідуть маленькі діти, люди на візках та з візками, люди похилого віку, а деякі види легкого персонального транспорту досягають швидкості 50-60 км/год.

Тому для пошуку балансу наступного тижня ми будемо зустрічатися у Міністерстві інфраструктури зі всіма учасниками цього сектору. Можливо, це буде баланс — рухатися по тротуарах зі швидкістю, не більшою, ніж швидкість пішоходів. Але за великим рахунком місцева влада має будувати велоструктуру, у тому числі і для легкого електротранспорту.

Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі

Громадське радіо випустило додатки для iOS та Android. Вони стануть у пригоді усім, хто цінує якісний розмовний аудіоконтент і любить його слухати саме тоді, коли йому зручно.

Встановлюйте додатки Громадського радіо:

якщо у вас Android
якщо у вас iOS