Vgorode
Що буде відбуватися, ми спробували розібратися з керівником українського проекту з будівництва Hyperloop – HypeUA Олександром Озераном.
Анастасія Багаліка: Для початку роз’яснімо, що таке Hyperloop?
Олександр Озеран: Hyperloop – не потяг на магнітній подушці, який несеться в вакуумній трубі.
Євген Павлюковський: Аж прямо несеться?
Олександр Озеран: Несеться, тому що його швидкість починається від 400 км на годину і розганяється він до 1200 км на годину. Такі потяги широко використовуються в Японії, і основний прорив в тому, що цей потяг їде у трубі з розрідженим повітрям або вакуумом для того, щоб не було тертя і можна було набирати більшу швидкість.
Анастасія Багаліка: Проект HypeUA, який анонсував напередодні Міністр інфраструктури, – це не просто проект під Hyperloop, а цілий Центр транспортних інновацій?
Олександр Озеран: Так, цей проект має в собі три компоненти. Перший – ми разом з Малою академією наук України будемо вивчати з науково-економічної точки зору доцільність використання Hyperloop в Україні. Наші економісти та інженери підрахували, що будівництво Hyperloop мінімум в два рази дешевше, ніж будівництво євроколії.
Другий компонент – у Дніпрі ми хочемо розмістити такий собі хаб, де б могли виростати стартап проекти взагалі в площині нових видів транспорту.
Наші економісти та інженери підрахували, що будівництво Hyperloop мінімум в два рази дешевше, ніж будівництво євроколії
Анастасія Багаліка: Це і є той тестовий майданчик?
Олександр Озеран: Так, Ілон Маск зробив такий тестовий майданчик у Неваді, там є відповідний конкурс з призовим фондом, туди приходять стартапи, вони розробляють капсулу Hyperloop, ганяють її, ставлять рекорди та отримують гроші.
Анастасія Багаліка: Тобто у Дніпрі буде також реальний тестовий майданчик, де будуть капсули ганятися у вакуумних трубах?
Олександр Озеран: Нам би дуже хотілося.
Анастасія Багаліка: Скільки це може коштувати взагалі?
Олександр Озеран: Це як раз зараз рахується. Але це не такі великі гроші. Наразі на європейському континенті один км колії коштує 40 мільйонів доларів. Якщо ми говоримо про Hyperloop, то це від 11 до 17 мільйонів доларів. Тестовий майданчик – це півкілометра, тобто не такі значні гроші.
Анастасія Багаліка: Хто це буде фінансувати?
Олександр Озеран: Ми зібрали десять партнерів – це державні і приватні компанії. З державних – це «ПівденьМаш», який володіє всіма нашими космічними технологіями, і з якихось з цих технологій ми просто маємо здути пилюку і застосувати їх. Також це державний концерн «Укроборонпром», в них під дві сотні підприємств з відповідними технологіями.
Hyperloop є альтернативою залізниці майбутнього
Євген Павлюковський: Що з безпекою такого виду транспорту?
Олександр Озеран: Питання безпеки і було ключовим в прийнятті рішення щодо координації Міністерством інфраструктури. Ми вважаємо, що ми маємо бути першою державою, яка введе правила безпеки на такому виді транспорту.
Анастасія Багаліка: З нами на зв’язку партнер компанії HypeUA у цьому проекті – виконавчий директор Українського інституту майбутнього Віктор Андрусів. Інститут майбутнього ще минулого року підраховував, скільки може коштувати квиток на Hyperloop в Україні. Це були обрахунки маршруту Київ-Одеса. Нагадайте, пане Вікторе, про які суми йдеться.
Віктор Андрусів: Ми говорили про те, що квиток буде десь в районі 500-600 гривень, але потрібно розуміти, що тут є питання окупності. Якщо термін окупності потяга складе десятки років, то звичайно, квиток може бути недорогим. Якщо нам потрібно окупити швидко, то ми рахували, що квиток може коштувати близько 4 тисяч гривень. Але саме сума 500-600 гривень закриває вартість на обслуговування потягу та на його роботу.
Євген Павлюковський: Якщо припустити, що такий проект вдасться і потяг побудують, це буде конкурент «Укрзалізниці»?
Віктор Андрусів: Насправді Hyperloop конкурує не з залізницею як такою, він конкурує з залізницею майбутнього. Українська залізниця повинна почати будувати швидкісні залізничні дороги, не Інтерсіті, а значно швидші. І Hyperloop є альтернативою цій залізниці майбутнього. І він є дійсно альтернативою, хоча б в тому плані, що він коштує майже вдвічі дешевше.
Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі.