facebook
--:--
--:--
Ввімкнути звук
Прямий ефiр
Аудіоновини

Олігархи блокують підвищення тарифів Укрзалізниці, — радник міністра

Радник міністра інфраструктури Олександр Кава розповідає, що УЗД не може самостійно виставляти тарифи на вантажні перевезення, а постанови про надання їй такого права блокують олігархічним лобі

Олігархи блокують підвищення тарифів Укрзалізниці, — радник міністра
Слухати на подкаст-платформах
Як слухати Громадське радіо
1x
Прослухати
--:--
--:--

Любомир Ференс: Наскільки достовірною є остання цифра прибутку ПАТ «Укрзалізниця»  1,5 мільярди гривень адже були заяви, що це збиткове підприємство?

Олександр Кава: Эта цифра бухгалтерский показатель. Обусловлен он тем, что в первой половине года в компании менялся менеджмент, был заблокированы закупки и компания выживала за счет внутреннего ресурса. Однако долго она находится в таком состоянии не может, нужно закупать комплектующие, ремонтировать вагоны.

Сергій Стуканов: У секторі пасажирських перевезень компанія зазнала значних збитків. Чи можливо вивести його в плюс? Чи для цього потрібно серйозно піднімати вартість квитків?

Олександр Кава: Действительно, львиную долю дохода УЗД формируют грузовые перевозки. Однако компания не может сама устанавливать тарифы на грузовые перевозки, это делает министерство инфраструктуры. И металлурги, например, получают дотации до 30 миллиардов гривен в год за счет заниженного тарифа на перевозку своего сырья.

Пассажирский сектор абсолютно убыточный. Если мы сравним тарифы в Украине и у наших соседей, то увидим, что наши тарифы гораздо меньше. Однако перевозка пассажиров убыточна во всех европейских странах. Только там эти убытки покрывает государство или местные бюджеты, у нас же железная дорога вынуждена делать это самостоятельно. Например, в Германии дотация для пассажирских перевозок достигает 12 миллиардов евро в год и это только дотация, чтобы покрыть убытки.

Любомир Ференс: Тарифи на грузові перевозки залежать від волі міністра?

Олександр Кава: Они согласовываются с другими министерствами, например, с министерством финансов и министерством экономики. Когда работала команда Андрея Пивоварского и была попытка пересмотреть тарифы в сторону увеличения, олигархи успешно блокировали эту инициативу через другие министерства.

Любомир Ференс: Це ні для кого не секрет, що зацікавлені особи – Костянтин Жеваго і його компанія «Ферекс», Рінат Ахметов.

Олександр Кава: Да, это компании, которые возят металлургическое сырье. Помимо упомянутых вами это еще и «АрселорМиттал». Все они заинтересованы в том, чтоб тарифы не менялись, поскольку от этого зависит себестоимость продукции.

Любомир Ференс: Це вже другий міністр, який не може переламати ситуацію на користь міністерства інфраструктури. Тобто олігархи ще досі потужні?

Олександр Кава: Еще был Максим Бурбак в правительстве Арсения Яценюка в 2014 году, который тоже пытался это сделать.

Сергій Стуканов: Є передумови для того, щоб говорити, що ситуація зміниться?

Олександр Кава: Мне хочется верить, что команде Войцеха Балчуна удастся как-то повлиять. Но, опять-таки, это не зависит от менеджмента УЗД. Хотя УЗД это огромная госкомпания, являющаяся основой экономики, 83% грузооборота в стране.

Пассажиры — это уже как бонус. Междугородний пассажир получает скидку в 70% от реальной стоимости билета, а пригород, там доходит до 85%-92%.

Любомир Ференс: Войцех Бальчун заявив, що УЗД потрібно залучити близько мільярда доларів для того, щоб вона проіснувала найближчі два-три роки. Де їх можна взяти?

Олександр Кава: УЗД одно из крупнейших предприятий страны, она в десятке крупнейших железнодорожных компаний мира. Грузооборот УЗД это 55% от грузооборота всех европейских железных дорог вместе взятых.

Сергій Стуканов: Цього року УЗД все ж збирається купувати нові вагони, в тому числі купе-трансформери. Йдеться про 20 чи 21 вагон. Якою мірою це задовольняє наші реальні потреби?

Олександр Кава: Это первая покупка с 2008 года. Уже подписан контракт. Общий рабочий парк УЗД сейчас 3 000 единиц, а общий парк это 5 000 вагонов, но только чуть меньше 600 вагонов имеют возраст меньше 25 лет. Если мы не начнем массово покупать вагоны, то через 5 лет УЗД вынуждена будет сокращать перевозки в 10 раз. Массово это не 20-30 вагонов, а 200-300. И делать это нужно не за деньги компании, а за деньги госбюджета.

За підтримки

Громадська хвиля

Громадська хвиля

Проект реалізується у рамках Польсько-Канадської Програми Підтримки Демократії, співфінансованої з програми польської співпраці на користь розвитку Міністерства закордонних справ Польщі та канадського Міністерства закордонних справ, торгівлі та розвитку (DFATD).

Громадська хвиля

Проект реалізується у партнерстві з Фондом «Освіта для демократії».

Поділитися

Може бути цікаво

Чому варто припинити транзит російських нафти та газу через Україну

Чому варто припинити транзит російських нафти та газу через Україну

40 тисяч вчителів пішли з професії за останні два роки — Освіторія

За кордоном чоловіки не поспішають афішувати, що вони з України: Павло Вишебаба про турне

За кордоном чоловіки не поспішають афішувати, що вони з України: Павло Вишебаба про турне