uz.gov.ua
«Щойно зареєстрували юридичну особу Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця». З днем народження, ПАТ «УЗ», — написав на своїй сторінці у Facebook міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський.
Кому належатиме монополіст залізничних шляхів? Чи виграють від цього перетворення пасажири?
На включенні зі студією експерт з питань траспорту В’ячеслав Коновалов і експерт Реанімаційного пакету реформ Денис Васильєв.
Василь Шандро: Що означає перетворення «Укрзалізниці» в акціонерне товариство? Що отримають люди? Як зміниться підприємство?
В’ячеслав Коновалов: Пока ничего не меняется, только вывеска. Потом, когда будет окончательно принят закон, будет четкое структурирование железной дороги. Будет разделение: по пассажирским перевозкам, по грузовым. Будет прозрачная структура железной дороги. Сейчас — это структура, которая к перевозкам не имеет никакого отношения.
Ольга Бродська: Ми бачимо, що в повідомлені йдеться, що перехід триватиме два роки. Також кажуть, що «Укрзалізниця» залишиться державною. Що, на вашу думку, ми матимемо через два роки?
В’ячеслав Коновалов: Процесс реформирования начался еще в 2003 году. Пока идет процесс отщипывания наиболее рентабельных кусков. Я предполагаю, что сейчас будут выдергивать отдельные куски бизнеса. Могут появиться частные поезда. В этой сфере еще много нужно менять. Думаю, это лет 7.
Василь Шандро: «Укрзалізниця» — це монополіст. Можливо варто віддати підприємство у руки приватних підприємців? Вони б закупили нові локомотиви, ми їздили б в кращих умовах?
В’ячеслав Коновалов: Сейчас идет работа в одни ворота. Нет прозрачных правил игры. Если взять попытки передать вагоны-рестораны частным предпринимателям. Правила писались под определенные структуры. Получилось, что там так много коррупционных составляющих, что в итоге никто не пошел этим заниматься. Сейчас правила выписываются под конкретные структуры.
Василь Шандро: Чи є сенс, з точки зору здорової конкуренції, передати частину залізниці в приватні руки? Чи є в світі подібна практика?
В’ячеслав Коновалов: Есть такая практика. Существует множество успешных примеров. Главное — правильно выписать правила. Много обсуждают, но никак не могут прийти к общему знаменателю. Все потому, что на железных дорогах большая коррупционная составляющая. После революции прошло полтора года, сменилось много чиновников, но это не привело к результату.
Василь Шандро: Отже, утворення акціонерного товариства не убезпечує нас від хабарництва?
В’ячеслав Коновалов: На данный момент — нет.
Василь Шандро: Ми щойно говорили з В’ячеславом Коноваловим про зміни, які відбудуться в «Укрзалізниці» і як це вплине на нас, пасажирів. Що ви думаєте з цього приводу?
Денис Васильєв: Есть ряд положительных моментов, но есть и негативные. Акционирование данного предприятия — положительный момент. Ми видим, что государственные предприятия работают неэффективно. Акционирование — это инструмент, из-за которого предприятия могут получить новый толчок в развитии. Акции могут ходить на рынке свободно.
Ольга Бродська: Це дуже гарна фраза. Зараз кажуть, що підприємство залишиться державним. Раніше обговорювалося, що можуть залучатися іноземні акціонери. На вашу думку, як буде насправді? Чи є небезпека?
Денис Васильєв: Если говорить, что акции останутся у государства, то весь процесс теряет смысл. Эта концепция не будет реализована.10% акций будет выпущена в свободную реализацию. 3 октября премьер заявил, что мы выделим на «Укрзалізницю» еще один миллион гривен. Зачем, расходы класть на государство, если это теперь акционерное общество.