«Громадське радіо»
Урбаніст, експерт з міської логістики та співкоординатор Ради з урбаністики Києва Григорій Мельничук розповідає про можливі варіанти реорганізації системи міжміського транспорту в Києві.
Євген Павлюковський: З’явилося повідомлення про те, що столична влада має намір закрити автостанції «Поділ», «Південна» та «Автовокзал Київ». Про це у своєму Facebook повідомив директор департаменту транспортної інфраструктури КМДА Сергій Майзель. З самим паном Сергієм нам зв’язатися не вдалося. Зараз ми намагаємось зв’язатися з керівницею прес-служби Київської міськради Наталія Пругар.
Пане Григорію, на вашу думку, така ініціатива справді потрібна Києву?
Григорій Мельничук: Мова має йти про реорганізацію всієї системи міжміського транспорту в Києві. Є проблема з автостанціями. Вони були побудовані багато десятиліть тому, коли ще не було такого розвитку метрополітену. Вони були орієнтовані на наземний транспорт. Тому зараз автостанції «Дачна», «Дарниця» знаходяться далеко від метро і практично не використовуються. Автостанція «Поділ» опинилася в центрі міста. З відкриттям «Видубичів» там майже немає рейсів.
Едуард Лозовий: Чи є якась реальна експертна оцінка ситуації? Звідки до Києва та з Києва прибуває більше людей, які користуються міжміськими автобусами?
Григорій Мельничук: Це не є секретом. У нас найрозвиненіші східний, західний та південний напрями, на північ у нас невеликий пасажиропотік. Логічним було б створення великих транспортних хабів на в’їздах в міста або трохи далі. Дуже гарний приклад — «Видубичі». Це єдина муніципальна автостанція.
Якщо ми говоримо про транспортну інфраструктуру, то метою має бути зручність для людей. Багато людей роблять в Києві пересадки.
Ідея запуску вокзалу «Теремки» за кілометр від станції метро виглядає безглуздою.
Автостанція біля залізничного вокзалу є приватною. Інші автостанції, окрім тієї, що знаходиться на залізничному вокзалі, та «Видубичі», керуються державним підприємством Київпассервіс, який зараз знаходиться на стадії приватизації. Міська адміністрація може створювати тільки нові можливості для перевізників.
Було б дуже логічно створити великий автовокзал спільно із залізничною станцією «Святошин». Там зупиняється багато потягів. Там є місце. Весь західний напрямок можна було б залишати там.
На сході є залізнична станція «Дарниця», де також, як на мене, має бути створений великий автовокзал.
Євген Павлюковський: Чим пересадочний хаб відрізняється від автостанції?
Григорій Мельничук: Хороший пересадочний хаб — це зручна пересадка. Поруч має бути залізниця далекого сполучення, автобуси далекого сполучення, метро, міська електричка, щоб вистачало 5 — 10 хвилин, щоб пересісти. Часто на хабах розміщується комерція.
Євген Павлюковський: Біля автовокзалу, який буде розміщено за «Теремками», за інформацією київської влади, будуть готелі, перукарні, магазини.
Григорій Мельничук: На «Теремках» поруч немає ні залізниці, ні метрополітену, ні швидкісного транспорту. У забудовника була думка, що туди буде прокладено метро. Такі плани були, але тепер це питання не є доцільним.
Євген Павлюковський: Чи доцільно закривати автостанції «Поділ», «Південна» та «Автовокзал Київ»?
Григорій Мельничук: Як на мене, це передчасні заяви. Потрібна дискусія спільно з міністерством інфраструктури і залізницею.