volkovysk.by
З міністром інфраструктури Володимиром Омеляном говоримо про те, коли запрацюють платні дороги і якою буде ціна за проїзд.
Євген Павлюковський: В чому, на вашу думку, ця ініціатива має допомогти країні? Звідки така ідея?
Володимир Омелян: Ідея не є новою, вона успішно практикується у всьому світі — особливо, коли держава не має достатнього фінансового ресурсу, а дороги будувати необхідно.
Минулого року ми проводили експеримент з будівництвом концесійної дороги Львів — Краковець. Експеримент був не зовсім вдалим через недосконале українське законодавство. Цього року ми завершуємо роботу над новим концесійним законом. Сподіваюсь, Парламент проголосує закон і вже наступного року ми зможемо вести предметну розмову про залучення закордонного інвестора для будівництва платних доріг в Україні. Ключовим елементом у цій сфері є створення дорожнього фонду, адже акумуляція грошей і ритмічне їх витрачання на галузь дає можливість як для будівництва доріг за рахунок українських платників податків, так і для залучення іноземних інвестицій. Важливо розуміти, що у випадках недостатнього трафіку ця вартість буде компенсована з дорожнього фонду.
Євген Павлюковський: Концесійний закон дозволятиме залучати кошти іноземних і українських інвесторів для будівництва доріг?
Володимир Омелян: Так, наша мета полягає в тому, щоб будь-який інвестор, який входить з довгостроковими інвестиціями в інфраструктуру, почувався комфортно, був впевненим щодо правового поля держави і політичної стабільності.
Євгенія Гончарук: Досвід якої країни ми візьмемо за основу?
Володимир Омелян: Ми візьмемо до уваги загальний європейський досвід, але перш за все —польський.
Євгенія Гончарук: Коли можуть запрацювати платні дороги?
Володимир Омелян: Перший елемент нашого плану — створення концесійного законодавства, другий крок — створення дорожнього фонду. Маючи ці дві інтегральні частки ми зможемо почати переговори з потенційними інвесторами. Зацікавлені інвестори вже є, але зараз ми не можемо надати необхідні для них гарантії.
Євгенія Гончарук: Скільки українцям доведеться платити за користування такою дорогою?
Володимир Омелян: Все залежить від якості трафіку. Вантажні автомобілі платитимуть більше, але дорога має бути настільки зручною, щоб вантажники економили свій час, кілометраж і витрати пального. Ці суми не будуть критичними. Разом з тим, у дорожній реформі, яку ми запропонуємо на розгляд у Верховній Раді восени, буде законопроект по толінгу. Тобто вантажні автомобілі з іноземною реєстрацією платитимуть дорожній збір. Це також можна вважати елементом платних доріг.
Предметні переговори щодо запуску платних доріг ми можемо розпочати в наступному році.
Євген Павлюковський: Чи буде альтернатива платних дорогам?
Володимир Омелян: Так, паралельно з будь-якою платною дорогою має бути дорога загального призначення.
Євген Павлюковський: Який відсоток українських доріг стануть платними на основі концесійного законодавства?
Володимир Омелян: Третя кільцева навколо Києва, відрізок від варшавського шосе до одеського, а також південний напрям від Києва до Умані є потенційно цікавими ділянками, тому що там досить високий трафік.