Що треба зробити для безпеки велосипедистів в Україні?

Про велостратегію і те, що велодоріжки не закладаються у проекти реконструкції доріг, говоримо з радницею міського голови з приводу велотранспорту Ксенією Семеновою.

Євген Павлюковський: Що собою являє велостратегія Києва?

Ксенія Семенова: Останні 5 років Київ намагається запроваджувати велодоріжки і велосмуги, але не було певного системного бачення того, що нам насправді потрібно. Цього року ми переконали мерію в тому, що нам потрібен комплексний документ, який пояснюватиме, як ми популяризуємо велотранспорт, як ми підвищуємо безпеку дорожнього руху і як ми розвиваємо інфраструктуру. Зараз Департамент містобудування і архітектури провів тендер на те, щоб визначити організацію, яка розроблятиме цей документ.

У нас вже є схема веломаршрутів, яку ми розробляли за німецькими методиками, залучаючи усіх велосипедистів. Ця карта має лягти в основу майбутньої концепції.

Євгенія Гончарук: Наскільки легко перейняти досвід іноземних столиць?

Ксенія Семенова: Важливо розуміти, яких помилок вони припускалися, аби не повторити їх. Німеччина і Польща можуть бути для нас цікавими. У Німеччині дуже високий рівень користування автомобілем. Польща ж нещодавно розпочала розвивати велосипедний транспорт.

Євген Павлюковський: Наскільки ми готові перебудувати свою логістичну схему і пересісти на 2 колеса?

Ксенія Семенова: Я не вірю в те, що людину можна змусити щось зробити. Ми маємо створити привабливі можливості для того, щоб вона висловила своє власне бажання. Якщо велосипедні поїздки у нас будуть дешевшими в порівнянні з громадським транспортом, є всі шанси. Минулого року була відкрита частина веломаршруту з Троєщини в центр. Цього року будівництво маршруту продовжується ще на трьох вулицях. Зараз розробляється проект об’єднання Оболоні з Подолом.

Євген Павлюковський: Мені ці доріжки на Троєщині здались не дуже якісними. Як ви оцінюєте цей проект?

Ксенія Семенова: Цей проект – найкраще, що колись було зроблено в Києві. Так, ці доріжки не ідеальні. Я бачу це як маленькі перемоги і кроки вперед. На будівництво на тій ділянці, про яку ви говорите, намагались не витрачати зайві кошти. Було вирішено змінити старий асфальт і залишити хороший. Після будівництва стало зрозуміло, що це так не працюватиме і тому асфальт почали перекладати повністю.

Євгенія Гончарук: Будівництво велодоріжок – це завжди розширення дороги?

Ксенія Семенова: Залежить від ситуації. За умови вузьких тротуарів і великої кількості пішоходів потрібно або розширювати дорогу, або випускати на проїжджу частину і забирати частину простору у водіїв.

Євген Павлюковський: Велодоріжки на Оболонській набережній побудовані добре, але вони настільки завантажені пішоходами, що рухатись ними неможливо.  

Ксенія Семенова: Я не вважаю, що не можна випускати велосипедистів на проїжджу частину. Велосипед – це теж транспорт. Звичайно, поки що це небезпечно, але все залежить від того, як ми організуємо автомобільний рух.

Я вважаю, що на Оболонській набережній велодоріжки не має бути, оскільки там дуже мало місця і дуже великий потік пішоходів. Визнавати свої помилки – це абсолютно нормально.  

Євген Павлюковський: Що зараз заважає столиці стати більш велосипедно активною?

Ксенія Семенова: Я б говорила про усі міста України. Перепоною є законодавчо-нормативна база. У нас немає багатьох дорожніх знаків, які ми б хотіли поставити. Зараз велосипедистам заборонено рухатись лініями громадського транспорту. Відповідно людина змушена рухатись у другій смузі, що як мінімум некомфортно, а як максимум – небезпечно. Ми працюємо з Міністерство регіонального розвитку для того, щоб змінити ці умови. У нас дуже багато обмежень, а про велосипедистів у законодавчо-нормативній базі написано 2 абзаци. Потрібно враховувати швидкості, велосипедний і автомобільний трафік і вирішувати питання на кожній вулиці індивідуально.

Євген Павлюковський: Чи є в Україні приклади інших міст, що можуть показати приклад Києву?

Ксенія Семенова: Розвивати і популяризувати велотранспорт почали у Львові. Зараз Івано-Франківськ вже наздоганяє Львів. Всі середні міста на заході країни почали розвивати велотранспорт, оскільки вони розуміють, що це значна економія для бюджету міста.