За минулий рік «Укрзалізниця» отримала більше 8000 тисяч скарг

Сергій Стуканов: Майже три тижні як курсує новий потяг до Перемишля. І попит є?

Олександр Красноштан: Попит не тільки є, він перевищив усі наші очікування. Ми розраховували, що попит на перевезення в Польщу буде набагато скромнішим. Вже було 5 днів, коли 100% (579) місць до Перемишля було продано.

Зрозуміло, чому люди користуються цим потягом. Перше — це швидкість. Друге — зручні контрольні процедури. Прикордонна і фіскальна служби пішли назустріч пасажирам і залізничникам та організували контрольні процедури на ходу поїзда між станціями Львів і Мостиська-2. Уряд підтримав цю ініціативу та видав відповідне розпорядження, що зробило можливим такий контроль.

Сергій Стуканов: А з польського боку?

Олександр Красноштан: 30 хвилин. Але це набагато зручніше, ніж часто багатогодинні очікування на автомобільних пунктах пропуску. 

Ірина Сампан: Ми говоримо тільки про Польщу, чи в майбутньому це будуть й інші країни?

Олександр Красноштан: У нас колія 1520 мм, у країнах Східної Європі — 1435 мм. У нас різні стандарти, не лише колія відіграє роль. Тому без перестановки колісних пар ми можемо заїхати тільки туди, де є наша колія. Наразі — Перемишль та Холм. Якщо буде маршрут до Холма, він буле через станцію Ковель у Волинській області.

Сергій Стуканов: Чи узгоджено прибуття цього потяга з іншими поїздами з Перемишля, щоб можна було одразу пересісти в інший потяг?

Олександр Красноштан: Так. Наші польські колеги пішли нам назустріч, адаптувавши розклади поїздів. Вони синхронізовані, є зручна пересадка. І люди активно користуються цією можливістю.

Ірина Сампан: Войцех Бальчун заявив, що Укрзалізниця стала прибутковою — це 303 мільйони гривень. Яку роль відіграв ваш департамент та скільки ви отримали?

Олександр Красноштан: Зараз це перші дані, які ми аналізуємо. Мені важко коментувати фінансові показники. В абсолютних показниках пасажирські перевезення в далекому сполученні (в порівнянні з попереднім роком) — плюс 5 мільйонів (або 12%).

Сергій Стуканов: З’явилися підсумки за 2016 рік: 62 мільярди гривень — доходи від перевезень, а витрати — 58,5. Цього вдалося досягти і за рахунок зменшення витрат на паливо. Я знаю, що в 2017 році анонсовано і збільшення тарифів на перевезення. Наскільки це обґрунтовано?

Олександр Красноштан: Якщо ми говорим про якість, ми повинні розміти, що вона має свою ціну. Сформувався попит на високоякісні перевезення. Ми призначаємо нічні поїзди категорії нічний експрес. Це недешеві перевезення : з Києва до Львова квиток купе коштує близько 350-400гривень. Але там є відповідний рівень якості і швидкості. Ми повинні пам’ятати і про перевезення в плацкартних, загальних вагонах, регіональні експреси, де мусимо тримати тарифи, які будуть по кишені людям.

Сергій Стуканов: Недавно з Укрзалізниці пролунала інформація, що існує 3000 пасажирських вагонів — 85% зношені. Як Укрзалізниця планує змінювати ситуацію?

Олександр Красноштан: На 2017 рік в планах придбання 50 нових вагонів і капітальний ремонт 200 вагонів. При модернізації вагонів пасажир не відчує різницю в якості, порівнюючи з новими вагонами.

Ми працюємо не тільки над розширенням парку, а й над підвищенням ефективності використання рухомого складу. В святковий сезон були безпрецедентні цифри по перевезенням. Це вдалося досягти за рахунок збільшення ефективності використання рухомого складу. І це, мабуть, були перші новорічні перевезення, коли не було гострого дефіциту місць.

На 2017 рік в планах придбання 50 нових вагонів і капітальний ремонт 200 вагонів. Але і при модернізації вагонів пасажир не відчує різницю в якості, порівнюючи з новими вагонами.

Сергій Стуканов: Були нарікання від людей, що частина вагонів довго стояли і не зовсім пристосовані, був сніг у купе. Наскільки додаткові потяги були якісним?

Олександр Красноштан: При тих обсягах перевезень було виконано 300 додаткових рейсів. Перевезено майже 3 мільйони пасажирів. І ми отримали одиничні скарги. За кожною провели аналіз. Але це незначний показник.

Цього року ми зробили резервний план. Якщо ставалося, що було холодно та були інші місця в потязі, людей переводили.

Сергій Стуканов: Але холодно було і через те, що траплялося сире вугілля.

Олександр Красноштан: Такі випадки мали місце. По приїзду в пункт призначення вугілля було замінене на якісне. У нас більшість поїздів працюють на електроопаленні, на що якість вугілля не впливає.

Сергій Стуканов: Останні дні обговорюється маршрут, який може запрацювати цього року та сполучить Маріуполь та Одесу. Як він буде йти?

Олександр Красноштан: Ми працюємо над цим маршрутом, бо є попит та потреба в перевезеннях. Є різні варіанти, які ми розглядаємо. Але сполучення, швидше за все, буде наприкінці березня.

Ірина Сампан: У якому стані колії зараз?

Олександр Красноштан: Колії — це не моя компетенція. Колійники забезпечили проїзд в найлютіші морози і бачимо по графіку, що він прискорюють. Якщо зростає маршрутна швидкість, зростають допустимі швидкості на коліях. Тому колії утримуються в належному стані, який дозволяє нам здійснювати перевезення, у тому числі, перевезення Інтерсіті, Інтерсіті+ без зменшення швидкості.

Продовжуються роботи на ділянці Київ-Харків. Там будується друга колія. А це збільшення швидкості руху поїздів і відсутність технічних зупинок для пропуску поїздів.

Сергій Стуканов: Наскільки впродовж кількох років можна пришвидшити та покращення сполучення між країною?

Олександр Красноштан: 2016 рік був переломним. Ми подолали тенденцію до скорочення кількості поїздів. Призначили 12 потягів, які курсують цілий рік і забезпечують перевезення. Наприклад, Миколаїв-Івано-Франківськ. Призначили поїзд до Лисичанська. Ми проаналізовали, що є попит з подільських міст, та призначили поїзд Лисичанськ-Хмельницький. Наступного року запропонуємо ряд цікавих нововведень для пасажирів.

Ми спостерігаємо постійне зростання кількості денних пасажирів (Інтерсіті, Інтерсіті+). Зараз це близько 10%. Але на сьогодні не йдеться про скорочення нічних поїздів.

Ірина Сампан: Наскільки громадяни знають, які в них є права, що вони можуть вимагати. Наскільки швидко працівники Укрзалізниці реагують на запити суспільства?

Олександр Красноштан: Система якості Німеччини побудована на скаргах. Коли ми не скаржимось, нічого не робиться. Пасажирський контроль — вагома річ. Ми вдячні всім, хто скаржиться.

Ми працюємо з кожною скаргою, працює «гаряча лінія» — за рік ми отримали більше 8000 звернень. Вони стосуються, наприклад, нетактовної поведінки персоналу. Але радує тенденція щодо зменшення таких скарг. Є скарги і на розклад. І ми постійно працюємо над цим.