Дороги і маршрутки у Запоріжжі: що робить влада та активісти?

Валерія Широкова: Ми вирішили підняти цю тему після того, як побачили величезну діру на мосту у Запоріжжі, яка з’явилася там на початку місяця, приблизно 12 вересня.

Влад Погорєелов: Ця яма далеко не перша і не остання, я впевнений. Усім відомо, що у Запоріжжі з 2004 року почалося будівництво мостів і до сьогодні мостів немає. Нині наш лівий та правий береги з’єднує лише міст Преображенського і гребля, «Дніпрогес» наш, яка закривається на двохмісячний ремонт, тобто Запоріжжя на порозі колосального колапсу, ступору строком у 2 місяці.

Валерія Широкова: Тим часов на мосту виникла аварійна ситуація, коли маршрутка задніми колесами провалилася у цю діру, через яку видно, що розташовано під мостом. Чому виникла ця ситуація? Мост у аварійному стані?

Влад Погорєлов: Говорити про те, що мост в аварійному стані не доводиться, але мост будувався у минулому сторіччі, і ми спостерігаємо ситуацію, коли туди заїжджає великогабаритний транспорт, зерновози тощо, які їздять з великим перевантаженням. Щодня цей мост завантажений настільки, що я щоразу боюся, що він обвалиться.

Андрій Куликов: На скільки громадяни приходять до місцевої влади із питаннями дорожньо-транспортними?

Олександр Власюк: Приходять. Сьогодні було десь 11 чи 12 питань і лише одне питання про роботу громадського транспорту на маршруті №43.

Валерія Широкова: Розкажіть будь ласка про стан маршруток, які їздять у Запоріжжі.

Олександр Власюк: Я скажу так, стан маршруток ще має питання. На 2016 рік у місті працювало десь 1400 маршруток, а зараз — 870-910. Це ті маршрутки, які свого часу були переобладнані з вантажних автомобілів. І маленька частина — це середній і невеликий автобус. У Запоріжжі маршрутки поки мають не дуже гарний вигляд, але проїзд по місту коштує в середньому 5 гривень.

Андрій Куликов: А який відсоток пасажирів перевозять маршрутки?

Олександр Власюк: Автобуси перевозять десь 49 мільйонів людей на рік, а тролейбуси та трамваї — десь 46-44 мільйони. Цей транспорт має основне загальне навантаження із перевезення пільгових категорій.

Валерія  Широкова: Чи виникають ситуації, коли хтось не може скористатися пільгами? Знаю, що активісти працюють над вирішенням цього питання.

Олександр Власюк: Так, ці ситуації виникають, пік їхній був у 2016 році. Пік щодо атовців був у 2017 році, до серпня місяця були випадки конфліктів водіїв з ними, але ми разом з хлопцями з громадських організацій спільно почали проводити рейди сумісно з поліцією та працівниками трансбезпеки. Перевіряємо технічний стан та юридичні питання: законність перебування на маршруті зокрема.

Влад Погорєлов: Я хочу прокоментувати почуте. Буквально вчора наш учасник Олександр, який служить у Збройних силах з 2014 року, керівник однієї з організацій воїнів-атовців Запорізької області, приїхав до мене з питанням та пропозицією проводити якісь перевірки чи рейди спільно з обласною радою та міською радою. Те, що я почув він нього, свідчить про велику проблему недопуску до пільг у транспорті саме атовців.З маршруток викидають не лише атовців, з криками та бійкою. Проблеми завжди одна й та сама: або не дають льготний проїзд, або просто викидають з маршрутки.Чомусь, як показує практика, у водіїв маршруток не зовсім патріотичні настрої, тому конфлікти зазвичай виникають саме з атовцями, адже Запоріжжя в якомусь сенсі прифронтовий регіон.

Валерія Широкова: Який шлях вирішення?

Влад Погорєлов: Є ідея підписання меморандуму про розширення контролю виконання ремонту доріг як в області, так і в місті, щоб у меморандумі взяли участь трансбезпека, поліція, місцева влада, активісти, військові.

Андрій Куликов: Сергію, як активіст АвтоЄвроСили, про які успіхи ви можете нам розповісти? Що ви вважаєте, вам вдалося?

Сергій Савелов: Наразі ми ще нічого не досягли. Ми намагаємося  контролювати ваговий комплекс, проте співробітництво з патрульною поліцією не йде у зв’язці з ваговим комплексом. Коли ми приїжджаємо на контроль, подивитися, яка реакція водії, деякі радіють, що ми приїздимо, і у більшості випадків, коли ми прибуваємо на ваговий комплекс, а поліція має співпрацювати, вони просто цього не роблять.

Андрій Куликов: Як визначають у міській раді, де проводити якісний ремонт, а де можна, як то кажуть і «ямковий»?

Олександр Власюк: Копметенція з ремонту доріг не відноситься до Управління з питань транспортного забезпечення, це Департамент інфраструктури за це відповідає, але я можу вам сказати, оскільки я постійно буваю на нарадах, де постійно розглядаються усі ці питання. І одне з них, це поточний ремонт та «ямковий». Але від нього вже у Запоріжжі відійшли і підійшли до повного перекладання доріг. Спочатку йдуть центральні вулиці, потім розв’язки, які йдуть перпендикулярно, де основні потоки транспорту йдуть з набережної магестралі. На мапі наше місто виглядає як людина, де один район — одна нога, інший — рука. Сім спальних районів і сім частин тіла. Спочатку зробили центральні вулиці, і далі вже інші.

Валерія Широкова: Як ви перевіряєте технічний стан транспорту, що перевозить громадян? Нещодавно маршрутка врізалася в зупинку громадського транспорту через відмову гальм.

Олександр Власюк: Контролює поліція,  ми з ними робочою групою. Превентивні заходи. Перевіряють кінцевий стан на кінцевих маршрутах. Поліція працює щоденно, а ми через тиждень виїжджаємо. 2 рази на місяць. Щодо тієї ДТП, я провів перевірку, учасницею була «Газель», яка не має стосунку до нашого парку. Це приватний фургон.

Повну версію розмови слухайте у звуковому файлі