Або дорога, або — дамба: що руйнує Тясминську греблю на Черкащині?
Або дорога, або дамба. На Черкащині менш ніж півтора кілометра асфальту стали справжнім яблуком розбрату. «Бетонка», як охрестили її місцеві, розташована на Тясминській греблі. Споруда вже понад півстоліття стримує натиск води та оберігає зо три десятки населених пунктів від затоплення. А ще — донедавна активно використовувалась у якості шляхопроводу.
«- На Черкащині руйнується Тясминська дамба. По ній ще із 60 років проходить дорога державного значення Канів-Дніпро. Через постійних рух важковаговиків…. Вона просіла. Подекуди конструкцію вкрили навіть тріщини…», — так вже друге десятиліття про греблю на річці Тясмин розповідають всеукраїнські та місцеві ЗМІ.
Та від 2010-го — жодних зрушень: ані затоплення — на щастя, ані ремонту аварійної ділянки — на жаль — не відбулось. Єдине — два роки тому через Тясминську дамбу обмежили проїзд для фур, — пояснює начальник управління захисних масивів дніпровських водосховищ Олександр Бовсуновський:
«Коли будувалась Атомна електростанція Чигиринська, було прокладено тимчасову дорогу — цією Дамбою машини возили будівельні матеріали для будівництва АЕС. Може тоді розраховувалось на 15 тонн, зараз по 60 тонн машини. Ми звернулись до Інституту, який проєктував весь цей комплекс захисних гідротехнічних споруд, він нам виписав: «Дамба не передбачена для проїзду великовантажних автомобілів. Враховуючи, що розбили сам мостовий перехід — необхідно закрити проїзд для великогабаритного транспорту». Що і було зроблено».
Відтак вантажівки довелося скерувати через прилеглі села. Ті своєю чергою — незгідні з таким пожвавленням дорожнього руху важковаговиками, тож почали періодично виходити із протестами на вулиці.
«Там є спеціальний автомобільний міст через Чигирин. Ну, просто, що люди обурюються і нарікають, що от ходить транспорт через Чигирин і це розбиває дороги, але там спеціальний автомобільний міст побудований — із відповідними навантаженнями на цей міст», — додає Бовсуновський.
Сама Тясминська гребля — у нормальному стані — твердять експерти, а отже про можливу загрозу підтоплень навколишніх населених пунктів — не йдеться.
«Загрози затоплення ніякої немає. Ситуація знаходиться під контролем. Я двічі на тиждень буваю на цій греблі — контролюю рівень води в Тясмині. Нема ніяких приводів сказати, що вона знаходиться в такому стані, що може спричинити якусь надзвичайну ситуацію, катастрофу техногенну і так дальше», — каже очільник Чигиринської райдержадміністрації Сергій Чередніченко. А ось міст, що є частиною дамби і під яким розташована Тясминська насосна станція — столична експертиза визнала аварійним.
Відповідне обстеження свідчить: рух мостом псує стратегічний об’єкт, розповідає керівник Чигиринщини:
«Це є дуже стратегічний об’єкт — ця переливна гребля, яка перекачує воду з Тясмина у Дніпро. Первинно що є — це забезпечення не руйнації. Якщо є на сьогодні певні питання до самого мосту, тобто ці фури, які переїжджають через цей міст, вони спричиняють певні руйнації. Тому відкриватися ця дорога точно не буде. Буде вирішуватися питання про створення об’їзної дороги або забезпечити альтернативну дорогу через місто Чигирин. Тому що, якщо взяти фури, які їдуть через Чигирин і Стецівку — то од вібрації цих фур є руйнація будівель.
– Скільки приблизно коштуватиме будівництво об’їзної? Про яку суму йдеться?
– Приблизно ця сума коштів — навіть не мільярд».
Навіть не мільярд, а цілих два — оприлюднює попередні підрахунки зведення обїздної заступник керівника Черкаської обласної Служби автомобільних доріг Геннадій Андреєв. Фахівець твердить — такі гроші для траси, яка би замінила перекритий шлях через дамбу і розвантажила чигиринський шлях, отримати навіть з держбюджету — із галузі фантастики.
«Має робитися техніко-економічне обґрунтування — близько 2 мільйонів воно коштує. Після цього виготовляється проєктна документація. Виділяються кошти, включаються до постанови Кабміну. Після цього тільки ця об’їзна може будуватись. Орієнтовна вартість десь була озвучена десь близько двох мільярдів. Так що я не думаю, що ці кошти на цю об’їзну, держава виділить на одну область», — зазначає Андреєв.
Щодо аварійного мосту на Тясминській дамбі у Службі автомобільних доріг наголошують: цей кілометр мосту — один із майже 150 подібних в області. Щоправда — єдиний проблемний. Мовляв решта власників доріг загального користування опікуються своїми шляхами, — каже Геннадій Андреєв:
«Це вона суміщена ділянка загального користування — дорога Р10. Але вона являється відомчою. Чітко написано в законодавстві — відомчі ділянки, комунальної власності, власники мають ремонтувати їх. Це ж їхня споруда — гідротехнічна споруда і дамба. Приклад — як зробила Канівська ГЕС — близько 10 кілометрів — самі відремонтували».
«Ми у свій час пропонували Службі Автомобільних доріг аби вони взяли на баланс цю дорогу і ремонтували. Вони відмовились. Коли воно на балансі в нас — вони приїхали навіть сніг почистить — з одного краю дійшли до дамби підняли відвал, переїхали через дамбу і дальше почистили сніг», — згадує начальник управління захисних масивів дніпровських водосховищ Олександр Бовсуновський. І додає — у відомстві про реконструкцію мосту на Тясминській дамбі — розмови «тихі», наразі фінанси усі скеровують на водні кілометри.
Якщо шляхопроводом не користуватись — дамба простоїть ще не одне століття.
«Якщо транспорту зробить окремо від цієї дамби — то вона і 200 років буде працювати і виконувати свої функції. Будуть колись кошти виділять ми її накриємо асфальтом. Але і цього стану достатньо для того, щоб роками для потреб управління можна було її експлуатувати», — каже Олександр Бовсуновський.
Натомість «не поверхнева», а капітальна реконструкція споруди теж стягне немалі кошти, хоча скільки — в управлінні не уточнюють. Та потайки радіють «невтішному» вердикту столичних експертів, який через аварійний стан не дозволяє експлуатацію мосту транспортом на Тясминській дамбі.
Ганна Шкряда, Львів, Громадське радіо
