Фото: Громадське радіо
У лабораторії державного підприємства «Дорожній контроль якості» в тридцятиградусну спеку працює піч. Всередині працівники розігрівають зразки асфальтобетону. Це один з етапів перевірки якості покриття, розповідає провідний інженер лабораторії Андрій Лисов. Температура повинна бути такою, щоб матеріал став крихким і сипучим, таким, що його можна перемішувати лопаткою.
На подвір’ї — пронумеровані циліндричні зразки асфальтобетону. Їх називають кернами.
Ці циліндри вибурюють на вже прокладеній дорозі, і з цього починається аналіз, розповідає заступник завідувача лабораторії випробування дорожньо-будівельних матеріалів Тарас Мороз. Він показує керн, де нижній шар — перероблене старе покриття, а верхній — новий пласт:
«Спеціальна машина, ресайклер, з фризою, зрізає, туди додається нова в’яжуча суміш, цемент і бітумна емульсія, як правило. Додається щебенево-піщана суміш. Це все подрібнюється і наново влаштовується. Потім проїхав каток і вклав стару суміш з домішками, з нашим доданим».
На першому етапі аналізу шари відокремлюють одне від одного. Перша стадія — зважування.
Зразки зважуються сухі та у воді, потім їх розміщують у вакуумну установку і повторно зважують. Так визначають щільність зразків та водонасичення.
Наступний етап — сушка. Суміш ставлять у сушильну шафу, а потім на пресі формують зразки.
У лабораторії можливо контролювати якість усього, що пов’язано з дорогою. Взимку тут перевіряють піщано-сольові суміші, влітку — ремонтні матеріали. Окремий прилад дозволяє визначити якість бітуму:
«Подається розчинник, який вимиває бітум. Грубо кажучи, це пральна машинка для асфальту. Центрифуга обертається з бітумом, бітум брудний потрапляє в камеру».
Крім своєрідної пральної машинки, є ще пристрій із ситами. Кожен тип асфальтобетону повинен мати свою зернистість, тобто поєднання великих і дрібних речовин.
Від відбору керну до висновку минає тиждень, розповідає заступниця директора державного підприємства «Дорожній контроль якості» Майя Шиндор. «Дорожній контроль якості» — підрозділ «Укравтодору». Від висновків підприємства про якість ремонту залежить, чи отримує підрядник за нього гроші. Але підрозділ може перевіряти не тільки якість зробленого покриття, але й хід робіт, пояснює Шиндор:
«Приїжджаємо, наприклад, влаштовано один шар, на ньому пішли дефекти. Ми інформуємо службу, вони зобов’язані подальші дефекти ліквідувати й тільки після цього приступити до подальших робіт»
Підприємство має основний офіс в Києві та п’ять відокремлених підрозділів у Вінниці, Одесі, Хмельницькому, Харкові та Львові. А випробувальних лабораторій дві — у Києві та Харкові.
Весь випуск про стан українських доріг слухайте тут.
Програма «Реформатори» виходить за підтримки Медійної програми в Україні, яка фінансується Агентством США з міжнародного розвитку (USAID) і виконується організацією Інтерньюс (Internews).