pixabay.com
— Основний момент — потрібно встановити цільовий показник, до якого ми ідемо. Коли ми витрачаємо кошти, ми маємо розуміти, що витративши стільки коштів, ми отримаємо такий результат. Якщо ми витратимо більше, результат буде кращий. Якщо витратимо менше, результат буде гірший, але питання в тому, наскільки ефективно ці гроші будуть витрачені. У нас відсутній показник, на який ми витрачаємо кошти. У нас є Дорожній фонд. Ми його збільшуємо щороку. Він у нас росте, а індекс якості доріг росте дуже повільно. Дорожній фонд почали збільшувати у 2016 році. Тільки аж у 2018 році трошки підріс індекс якості доріг.
За останнє десятиліття ми взяли кошти, які поки витрачені далеко не всі. Витрачено приблизно дві третини. Експерти, які дуже давно працюють в дорожній галузі, стверджують, що не проводяться проєктні роботи під ті проєкти, на які виділені кошти міжнародних організацій. Гроші на сам проєкт є, але проєктну роботу має провести «Укравтодор».
— Навіть попри те, що у нас існує ProZorro, у нас є певні формальні перешкоди для участі в тендерах. Були випадки, коли компанії хотіли брати участь у тендері, але їм відмовляли, бо печатки немає чи з інших формальних бюрократичних причин. Закон — це процедура, але вона має бути максимально людяною. Економічна теорія свідчить, що конкуренція — це завжди краще. У Словаччині на тендері з будівництва чи ремонту дороги в середньому 4 чи 5 учасників, а в Україні всього 2.
Результати дослідження можна прочитати за посиланням. Слухайте розмову в доданому звуковому файлі.