Морской бизнес в Крыму под угрозой уничтожения

Представители морской транспортной отрасли Крыма заявили, что морской бизнес в Крыму под угрозой уничтожения. Суда в порты Крыма из-за санкций заходить не хотят.

При Украине значительную часть грузов перегружали на рейде, так как глубины у причалов составляют 8 м, в то время как на якорной стоянке — 20 м. После того, как Крым стал контролироваться российскими властями, ФСБ России запретила работать в режиме закрытой границы. Это привело к замораживанию морской транспортной отрасли.

Крымчане попросили власти России разрешить работы в якорном районе Керчи №471 (подрайон Д) в режиме закрытой границы.

Соответствующее предложение в ходе круглого стола «Модернизация отечественного рынка портовых услуг», состоявшегося 18 марта 2015 года в пресс-центре «Парламентской газеты» в Москве, сделал директор крымского предприятия ООО «ЮВАС-ТРАНС» Ярослав Народицкий. 

По его словам, Погранслужба ФСБ России в настоящее время запрещает работу в якорном районе в режиме закрытой границы, что на фоне санкций и небольших глубин у причалов порта ставит под угрозу его функционирование.

 Как пояснил Ярослав Народицкий, глубины у причалов составляют 8 м, в то время как на якорной стоянке — 20 м. Это позволяет проводить в якорном районе погрузо-разгрузочные операции для крупных судов, которые не могут подходить к причалам.

«Судовладельцы боятся заходить в порты Крыма. У нас отрезана полностью железнодорожная составляющая, поставок в Крым нет вообще со стороны Украины. Паромы не могут перевезти и обеспечить полностью поставки нам. Осадка в керченских портах не превышает 8 метров.

У нас в отдалении 15 миль от керченских портов была якорная стоянка, которая была закреплена исторически со времен Советского Союза за торговым и рыбным портом города Керчи.

После вступления Крыма в Российскую Федерацию согласно ФКЗ №6, все документы, выданные ранее государством Украина, действительны на территории Крыма. Но тут же пограничники запретили работу в режиме закрытой границы на якорных стоянках, ссылаясь на закон о государственной границе РФ.

В связи с тем, что нет возможности реально зайти судовладельцу в порты Крыма (из-за санкций), много проблем. У нас очень много работ было на якорной стоянке именно в режиме закрытой границы. Мы обращались в правительство Крыма, у нас это основная проблема. Если бы нам разрешили работать, как мы работали ранее, в режиме закрытой границе на якорной стоянке, то это бы возобновило и обслуживание рейда, и шипчандлеры и порты бы заработали», — рассказал Ярослав Народицкий.

В своем выступлении на круглом столе депутат Госдумы Михаил Брячак признал, что Крым попал в новые для себя бюрократические сложности:

 «Я был недавно на переправе. Насколько высока значимость Керчи сейчас в новых геополитических условиях, и конечно нельзя нам туда заходить вот с теми проблемами, о которых мы говорим. Нужно изначально ставить там на вопрос высокотехнологичным, цивилизованным, прозрачным и эффективным методам хотя встречаясь с вами ранее мы уже видим угрозы которые существуют по бюрократизации и по осложнению всего процесса обработки и грузо- и пассажиропотока».

Депутат говорит, что федеральные российские чиновники создают искусственные трудности, тем самым специально тормозят развитие бизнеса в Крыму, так как после просто постараются под предлогом того, что крымчане не справляются, забрать руководство морской отраслью под свое крыло:

«Приходится сталкиваться со многими проблемами, но вот Крым в целом и Керчь, в частности… По Керчи мое мнение сложилось, когда я там поработал я побывал и на территории порта Кавказ и на территории порта Крым… Походил на этих паромах.

Я увидел странную для себя ситуацию, которая наводит на мысль, что в некоторых случаях федеральные чиновники как-то искусственно сдерживают развитие этого процесса, который находится под ответственностью крымских властей, для того чтобы потом признать, что ну вот вы еще слабые и малые, давайте мы будем управлять. Мы же знаем, как из Москвы управлять всеми процессами по всей большой территории, мы же знаем, где крышу крыть, где фундамент ремонтировать отсюда, из Садового кольца. Это порочная практика.

Нам очень нужно сейчас поддержать и исполнительный, и законодательный, и муниципальный орган власти РК, им сложно сейчас с нашей бюрократией, с нашими сложностями эффективно развиваться».

Михаил Брячак предложил городским властям Керчи официально обратиться в правительство РФ с предложением внести изменения в действующее  законодательство, чтобы, учитывая крымскую ситуацию, дать возможность транспортникам работать на якорных стоянках.

Хотя о транспортной проблеме Крыма известно давно, и за этот год  чиновниками и законодателями РФ ничего не было сделано для спасения этой отрасли.

Аннексия Крыма Россией сильно ударила по грузоперевозкам. В 2014 году они сократились на 32%.  Согласно докладу минэкономразвития Крыма, в прошлом году грузоперевозки сократились до 6,2 млн т против 9,8 млн т в 2013 году.

Корреспондент из Крыма – для Общественного радио