"Громадськое радио"
Анастасия Багалика: Команда міністра Пивоварського йде, але що вдалося зробити за рік?
Владимир Омелян: Рік назад ми прийшли. Дизелю на залізницях не було, потяги сходили з колій, ми отримували щоденно звіти про техногенні катастрофи. Ми почали стабілізувати ситуацію. Амортизація фондів була від 85% до 90%, в залежності від галузі. Ситуація однаково поганою була всюди : залізниця, порти, річковий транспорт. Ми внесли кардинально новий закон про залізницю. Ми повність змінили підхід до «Укрзалізниці». Вона стане ринковим холдинг, яким буде володіти держава , і який буде приносити прибуток. Ми відновили річковий транспорт. Ми сподіваємося повернути вантажоперевезення на річки. Розворовування в «Украавтодорі» вдалося зупинити. Його теж треба реформувати.
Нам вдалося підписати договір про відкрите небо з США. Сподіваємося, що в цьому році підпишемо його з ЄС. Ми максимально заохотили прийти іноземні компанії на український ринок. Незважаючи на війну з Росією, пасажирський трафік не зменшився. Всі потоки зі сходу на захід зникли з України, тому ми максимально переорієнтовуємося. З китайським урядом ми підписали договір про «Шовковий шлях». Тепер частина вантажів з Китаю буде проходити транзитом через Україну. Для нас це важлива стратегічна і дипломатична перемога.
Звісно, багато чого ми не зробили. Одна з причин нашої відставки — це те, що міністерство настільки вийшло вперед, що інші структури за нами не встигають. Далі йти було неможливо.
Саме ми запровадили відкриті дані щодо тендерів. Це великий шлях у боротьбі з корупцією.
Алексей Бурлаков: Що не вдалося зробити? Де ви бачите прогалини?
Владимир Омелян: Цього року німецький уряд виділив кредит на відбудову інфраструктури Донбасу. Це будо 500 мільйонів євро. 100 з них було передано нашому міністерству. Ми хотіли почати будівництво бетонних доріг на Донбасі. Нашу ініціативу не підтримали. Проте, на ці гроші ми зможемо модернізувати 50 локомотивів, і запустити їх на Донбасі. Також ми хочемо закупити пересувні електростанції, що значно здешевить доставку вантажів в цій частині України.
Анастасия Багалика: А розкажіть про бетонні дороги. Що такого важливого в них?
Владимир Омелян: Це дороги, які важливі для тих регіонів, де максимальне навантаження. Ми ввели обмеження щодо максимального навантаження на вісь дороги. Наступного року воно ввійде в повному обсязі. Бетонна дорога не набагато дорожче за асфальтну, а ремонту потребує набагато менше. Зараз питання лише у коштах. Ми сподіваємося, що весь акциз від палива піде на утримання і будування нових доріг.
Алексей Бурлаков: Ви говорити про такі далекоглядні речі, але йдете у відставку.
Владимир Омелян: Так, це вже вирішено, але ті процеси, що ми запустили — зупинити неможливо. Громадськість не дасть заблокувати дані про тендери та закупівлі. Те що ми зробили з «Укразалізинцею» та робимо «Укрпоштою» — це правильно.
Алексей Бурлаков: В чому причина відставки?
Владимир Омелян: Все що ми робили — через не можу. Нам доводилося доводити необхідність реформ, але адекватних призначень не було.
Також це відсутність заробітної платні. Ми не могли тримати 200 розумних людей, обіцяючи їм потім золоті гори. Люди почали йти.
Анастасия Багалика: В числі ваших здобутків ви називали договір про відкрите небо з США, і кажете, що такий може з’явитися з ЄС. Підписання договору відкладається не перший раз. Чому так довго?
Владимир Омелян: Внутрішня українська сила не стримує підписання цих договорів. Проблема на європейській площині. Я сподіваюся, що це питання буде вирішено. Кожна авіакомпанія планує свою діяльність. Потрібен час для виходу авіакомпаній на український ринок.
Анастасия Багалика: Я хотіла б спитати про плани щодо «Укрзалізниці». Ми бачимо, що кількість нічних поїздів скорочується, а вартість проїзду підвищується. Прокоментуйте це.
Владимир Омелян: Це була трохи фейкова інформація. З окремих цитат роздули сенсацію. Було знято 40 поїздів, але запущено 53. Нічні потяги почнуть скорочувати тоді, коли ми закупимо нові поїзди і розвинемо швидкісне сполучення між містами.
Щодо підвищення цін, то ми займаємося тарифною складовою. Пасажирські перевезення є дотаційними. В нас часто перевезення є збитковими. Зараз ми хочемо вийти на якість, а потім будемо переглядати ціни.
Анастасия Багалика: Наскільки збитковість є критичною?
Владимир Омелян: Вона є складною. Донецька залізниця зараз є збитковою, вантажопотік зменшився.
Алексей Бурлаков: А что насчет поездов в Мариуполь? На Донбасс пущено 8 новых поездов, но в Мариуполь — ни одного.
Владимир Омелян: Ми вивчаємо ринок. Ми спеціально створили громадську групу, вона допомагає нам. Ми працюємо над сполученням між сходом та заходом, минаючи пересадку в Києві.