фото US Air Force
Гость — эксперт по вопросам авиации, ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации Валерий Романенко.
Валерий Романенко: Истребители F-16 дадут нам хотя бы качественный паритет по сравнению с российской авиацией. Пока что россияне используют против нас самолеты поколения 4++, которые построены с 2008 года и вплоть до 2023 года.
А наш последний, самый молодой самолет был выпущен где-то в 1991 году. То есть за время независимости мы не получили ни одного боевого самолета. И для всех наших типов проводилась только модернизация невысокого уровня.
Поэтому нам нужны современные истребители в достаточном количестве, а главное – с современным вооружением и современным оборудованием.
Валерий Романенко: Для военного летчика перейти с типа на тип – это не проблема. Сложнее перейти целым подразделением с одного типа авиационной техники на другой.
Я советовался с летчиками и с командованием Воздушных сил. Пришли к согласию еще в прошлом году, что примерно полгода нужно будет на подготовку. Но, к сожалению, наши летчики в своем подавляющем большинстве не были подготовлены в языковом плане. Поэтому еще плюс минимально 3-4 недели потребуется для того, чтобы как-то научиться воспринимать на слух английскую речь, особенно авиационную терминологию на английском, потому что она специфическая. Как в любой профессии там есть специфические термины, на которые надо реагировать моментально, потому что в воздухе не будет времени переспросить и посмотреть в словарь.
Елизавета Цареградская: По обслуживанию этих самолетов, ремонтировать и проводить все эти технические обслуживания – это тоже требует дополнительного обучения и приспособления, или это немножко проще история?
Валерий Романенко: Да нет, это, пожалуй, еще сложнее, чем научиться летать. Хотя, в общем, самолеты – не сложные. У американцев вообще нет системы, когда копаются под самолетом с гаечными ключами. Там очень просто все. Какой-то узел вышел из строя, его снимают целиком, отправляют в фирму-производителя и на его место ставят запасник.
Но, в общем, здесь очень важен количественный показатель.
Вот один-два летчика, но не менее 10 наземных специалистов. Специалистов по бортовой электронике, по двигателю, по планеру, по различным системам самолета, по системам вооружения, по системе связи. Потому что системы связи на наших самолетах и на F-16 – это совершенно разные вещи. Количество информации, которая поступает на борт F-16, в целом в НАТО, она в 10 раз отличается от количества информации, которую получал наш летчик. И все это нужно обеспечить, и обеспечить устойчивую связь с нашими командными пунктами, или пунктами наведения, или подразделениями, с которыми эти самолеты будут взаимодействовать.
То есть, действительно, если мы готовим группы летчиков по 8-10 человек, то соответствующие группы должны включать уже до 100 человек примерно. Например, начало подготовки в Дании включало 8 пилотов и 63 человека наземного персонала.
Валерий Романенко: Трудно сказать, понимаете, надо посмотреть на опыт первого использования этих самолетов, а он начнется где-то в начале весны следующего года, не раньше.
Потому что начало подготовки в Дании началось в конце августа-начале сентября, ну, добавить полгода – это где-то февраль-март (с перелетом, с изучением района боевых действий на этих самолетах).
Прежде всего нужно четко знать, какие ракеты нам дадут к этим самолетам. Потому что эффективность боевого самолета зависит от возможностей систем вооружения, который он имеет. Если мы получим ракеты средней дальности, американские AMRAAM с дальностью где-то 150-160 км, то мы будем в какой-то степени даже превосходить соответствующие российские самолеты. Потому что у россиян там где-то 120 км такая дальность.
Но вот радиолокационные станции F-16, я не уверен, что смогут наводить ракеты на такую дальность. Здесь много вопросов. И это может показать только практика.
И есть еще один такой очень важный момент, какие бортовые комплексы обороны установлены на F-16, которые мы получаем. Потому что, например, эффективные бортовые комплексы обороны позволят нам ставить эффективные препятствия российским ракетам. Потому что воздушный бой – это обмен ракетами с большой дальности. Дальность обычно 60-80 км. После этого начинаются какие-то противоракетные маневры. Нужно до наведения ракет. И вот надо сбить наведение вражеских ракет.
Если на этих истребителях, которые мы получим, будут стоять эффективные средства радиоэлектронной борьбы, которые будут сбивать наводки и до наведения российских ракет. Тогда нам нужно будет просто наращивать их количество, потому что мы будем уверены, что мы сможем перебить ход воздушной войны. Если нет, то нужно будет не наращивать количество, а просить союзников установить более эффективные системы.
Напомним, Нидерланды 7 ноября отправили свои первые пять истребителей F-16 в Румынию для обучения пилотов из Украины. Они поставят от 12 до 18 F-16 для использования в новом европейском тренировочном центре F-16 в Румынии.
В июне 2023 года Украина получила подтверждение от партнеров о начале обучения пилотов на самолетах F-16, лидерами в этом процессе будут Нидерланды и Дания.
В июле стало известно, что США работают над передачей F-16 Украине, но этого недостаточно, поскольку нужна еще и программа учений.
В начале августа 2023 года воздушные силы ВСУ определили первую группу из 8 пилотов, которые примут участие в обучении по эксплуатации истребителей F-16.
До первых полетов истребителей F-16 в Украине может пройти до года. Об этом в эфире Громадського радио в августе сказал главный консультант Национального института стратегических исследований, старший аналитик фонда «Вернись живым» Николай Белесков.
Полностью разговор слушайте в добавленном аудиофайле
При перепечатке материалов с сайта hromadske.radio обязательно размещать ссылку на материал и указывать полное название СМИ — «Громадське радио». Ссылка и название должны быть размещены не ниже второго абзаца текста.
Поддерживайте «Громадське радио» на Patreon, а также устанавливайте наше приложение:
если у вас Android
если у вас iOS