Як нестача українських джгутів підштовхує світових автовиробників до переходу на електромобілі

Електричні джгути — це дешеві кабельні з’єднання, без яких неможливо побудувати жодне авто. Вони стали неочікуваною проблемою для автоіндустрії, адже можуть прискорити відхід у минуле автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння (далі — ДВЗ).

Постачання цих автозапчастин порушилось через війну росії проти України, яка виробляла проводку для сотень тисяч нових автомобілів щороку. Наприклад, за даними українського уряду у 2019-му Україна забезпечувала 75% цих компонентів для авто всієї Європи.

Громадське радіо публікує адаптований переклад статті «Reuters» про вплив російської агресії в Україні та новітніх технологій від Tesla на світовий автомобільний ринок.

Здавалося б, що низькотехнологічні і малорентабельні деталі з дроту, пластику та резини, створені завдяки дешевій робочій силі, не можуть тягатись із престижем мікрочіпів та моторів. Однак без електричних джгутів неможливо сконструювати автомобіль.

За словами десятків експертів та гравців ринку, дефіцит цих елементів проводки спонукатиме відомі автомобільні бренди переходити на нове покоління більш легких джгутів машинного виробництва, що використовуються в електрокарах.

«Це тільки ще одна причина для індустрії хутчіше переходити на електрику», — каже Сем Фіорані, віце-президент Auto Forecast Solutions з глобального прогнозування виробництва транспортних засобів.

За даними JATO Dynamics автомобілі з ДВЗ досі складають основну частину продажів нових автомобілів у світі. Водночас реалізація електрокарів цього року зросла вдвічі і досягла 4 млн одиниць, хоча це й складає 6% від загального продажу транспортних засобів.

Макото Учіда, головний виконавчий директор Nissan, розповів Reuters, що порушення логістичних зв’язків [через війну в Україні] змусило компанію задуматись над відмовою від старого варіанту з використанням дешевої робочої сили.

Однак останнім часом автовиробники та постачальники все ж зосередились на переорієнтуванні виробництва на інші країни з дешевою робочою силою.

Людина, знайома з діяльністю Mercedes-Benz, розповіла, що компанія змогла заповнити незначні прогалини у поставках завдяки електричним джгутам з Мексики. У цей час деякі японські постачальники розширили виробничі потужності у Марокко, а інші країни займались пошуком нових виробничих ліній у Тунісі, Польщі, Сербії і Румунії.

Модель Tesla

Електричні джгути в автомобілях з ДВЗ з’єднують кабелі протяжністю до 5 км, поєднуючи все від обігрівачів сидінь до вікон. Їхнє виробництво дуже трудомістке, при цьому майже кожна модель унікальна, тому складно впроваджувати швидкі зміни у виробництві.

Порушення логістики в України стало немов холодним душем для автомобільної індустрії. Автовиробники та постачальники кажуть, що на початку повномасштабного вторгнення тільки рішучість робітників дозволяла заводам працювати в умовах зменшення потоку деталей, перебоїв енергопостачання, гучних сирен і жорсткої комендантської години.

Едріан Голмарк, головний виконавчий директор Bentley, розповів, що британська компанія боялась втратити 30-40% виробництва 2022 року через скорочення поставок електричних джгутів.

За його словами, війна в Україні загрожувала повним закриттям заводів на декілька місяців, що набагато довше, ніж було під час загострення COVID-19.

---

Читайте також: Як розв’язана росією війна в Україні вплинула на продовольство у всьому світі?

---

Голмарк зазначив, що пошук альтернативних ресурсів для виробництва також ускладнювалось тим, що звичні електричні джгути складались з 10 різних компонентів від 10 різних українських постачальників.

Виконавчий директор Bentley додав: проблеми з постачанням звернули увагу компанії на інвестиції у розробку простих джгутів для електрокарів, виробництво яких буде керуватись центральним комп’ютером. Автовиробник планує повністю перейти на автоматизоване виробництво до 2030 року.

«Модель Tesla має повністю відмінний концепт, тому ми не можемо перейти на неї за один день», — зауважує Едріан Голмарк: «Це фундаментальна зміна у способі проєктування автомобілів».

Нове покоління джгутів, які використовує Tesla, можна виробляти завдяки автоматизованим лініям, до того ж вони легші — а це ключовий фактор для електрокарів.

Багато CEO і експертів стверджують, що в умовах поступового наближення до заборони автомобілів з ДВЗ у Європі та Китаї, заміна старих джгутів на джгути нового покоління теж не за горами.

«Зараз я не буду вкладати ні пенні у ДВЗ», — каже автоконсультант Сенді Манро, за підрахунками якого електрокари складуть половину світових продажів нових авто до 2028 року: «Майбутнє наздоганяє нас неймовірно швидко».

Зміна парадигми

Вальтер Глюк, керівник компанії-постачальника джгутів Leoni, розповідає, що компанія нині працює з автовиробниками над створенням автоматизованого виробництва джгутів для електрокарів.

Leoni фокусується на зональних та модульних джгутах, які будуть розділені на 6-8 частин — чого достатньо для автоматизації збірки та зменшення складності виробництва.

«Це зміна парадигми», — каже Вальтер Глюк: «Якщо ви хочете зменшити час виробництва в автомобільній індустрії, модульні джгути вам точно допоможуть».

Серед інших, BMW також розглядає можливість використання модульних джгутів, що вимагають менше напівпровідників та кабелів. Це дозволить зберегти простір та зробити їх легшими, а також спростити безпровідну модернізацію транспортних засобів (у чому Tesla лідирує).

Нині каліфорнійський стартап CelLink розробив повністю автоматизований, плаский і простий у встановленні «гнучкий джгут» і зібрав 250 млн доларів цього року від BMW, Lear Corp, Robert Bosch та інших компаній.

За словами CEO стартапу Кевіна Коклі, новий завод у Техасі вартістю у 125 млн доларів матиме 25 автоматизованих ліній, які зможуть перемикатись на різні дизайни протягом 10 хвилин, адже компоненти виробляються на основі цифрових файлів.

Зазвичай заміна електричного джгута займає до 26 тижнів, однак компанія CelLink зможе це зробити за 2 тижні.

Ден Ратліфф, керівник венчурної компанії Fontinalis Partners, зазначає: десятиліттями автопромисловості не потрібно було так швидко переосмислювати виробництво такої незначної деталі.

---

Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS