Фото: Яна Осадча/Громадське радіо
Між станціями метро «Теремки» та «Либідська» зупинено рух поїздів через затоплення тунелів. Передбачається, що ремонтні роботи триватимуть шість місяців. Що стало причиною руйнувань, та хто за них відповідальний?
Про це в етері Громадського радіо розповів Дмитро Макогон, інженер-конструктор, урбаніст.
Київська влада озвучила три причини затоплення метро: по-перше, генпідрядник міг неналежним чином виконати роботи, зокрема з гідроізоляції тунелю, по-друге, гілка розташована у заплаві річки Либідь, по-третє, могли вплинути геологічні умови.
«Це правда, але існує ще одна причина, чому це відбулося. Є гарантійний строк цієї конструкції — 10 років, він збіг. Вона функціонувала навіть 13 років. Тут питання до обслуговування та утримання, і я думаю ті, хто цим займався, про все знали. Ми бачили кадри зі сколотим бетоном, оголеною арматурою, а такі руйнування не відбуваються миттєво. Тому можна було ліквідувати проблеми на ранніх стадіях, навіть не зупиняючи рух поїздів гілкою», — вважає Макогон.
Зараз, імовірно, відбуваються розслідування та пошук відповідальних за ці події.
«За законом, відповідальність за це, перш за все, має нести власник, який утримує. Цілком імовірно, що помилки при проектуванні та будівництві теж можуть бути виявлені, але враховуючи час, що пройшов, це вже, в першу чергу, відповідальність Києва і відповідних чиновників, які є директорами комунальних підприємств», — говорить інженер.
Велика кількість новобудов, що з’явилися поруч з гілкою метро, теж могла повпливати на ситуацію.
«Коли споруджується нова будівля, особливо велика, висотна, під нею й поруч утворюється значний тиск. Також, якщо є ґрунтові води, — а там протікає річка Либідь, — то існує ще вплив на гідрологічний режим. Наприклад, споруда може перекривати рух підземних вод, і утворюється баражний ефект, коли в одному місці вода піднімається, а в іншому висихає. Це може вплинути і на деякі ґрунти, що втратять свої несучі характеристики. Але ці особливості не є основними причинами затоплення метрополітену», — розповідає Макогон.
Ремонт може затягнутися навіть більше, ніж на 6 місяців, вважає інженер. Але головним є якісне обслуговування тунелів надалі, щоб не допустити подібних руйнувань у майбутньому, каже Макогон.
Слухайте розмову повністю у доданому аудіофайлі