Boeing може бути упередженим, тому правильно не передавати їм чорні скриньки з літака — авіаюрист

Нагадаємо, 8 січня в Тегерані (Іран) розбився літак Boeing-737  авіакомпанії «Міжнародні авіалінії України», що мав виконати рейс до Києва. Попередня причина падіння літака – аварія двигуна. Повідомлялося, що на борту перебувало 177 людей, серед них 11 українців – 9 членів екіпажу та двоє пасажирів. Список імен загиблих членів екіпажу раніше оприлюднила пресслужба МАУ.

Про те, хто і як має розслідувати катастрофу, ми поговорили з авіаюристом Олексієм Бурчевським та авіаекспертом, радником міністра інфраструктури Кирилом Новіковим.

«Через загострення ситуації на Близькому Сході може бути певне обмеження в обміні інформації. Ми вже бачимо, як іранська сторона відмовилася контактувати з країною-виробником літака Boeing. Проте я налаштований на те, що українська сторона не буде мати жодних обмежень в цьому плані.

На цих літаках літають більшість авіакомпаній світу, в тому числі їх експлуатують і іранські компанії, тому, з точки зору логіки дій, іранська сторона не має ні в якому випадку обмежувати допуск країни-розробника і виробника літака.

Ірану абсолютно невигідно уповільнювати розслідування чи створювати якісь чинники, які не будуть сприяти цьому розслідуванню», — сказав Кирило Новіков.

«В комісії мають бути представники країни, де сталася авіаційна пригода, представники виробника повітряного судна, представники авіакомпанії, в нашому випадку це МАУ, представники країни-експлуатанта і технічні експерти.

Наразі комісія в Ірані розпочала своє розслідування, і до публікації попереднього звіту не потрібно і немає сенсу робити будь-яких припущень щодо причин катастрофи, оскільки саме комісія має сказати про причину.

Оскільки пригода сталася на території Ірану і він формує комісію, яка буде розслідувати подію, то Іран може залишити в себе скриньки і проводити експертизу. Тобто якихось міжнародно-правових механізмів змусити їх передати скриньки на експертизу саме до Boeing немає. Буває, що країна сама робить цю експертизу, буває, що вона передає скриньки для експертизи в якісь інші установи, а буває, що і передають їх на експертизу саме виробнику. Але річ у тому, що виробник може бути зацікавленою стороною в розслідуванні, особливо, якщо причиною катастрофи є технічна несправність літака. Тому, можливо, буде правильно не передавати ці скриньки на експертизу саме до виробника, натомість використати якісь інші експертні установи, яким довіряє міжнародна спільнота», — пояснив Олексій Бурчевський.

Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі.