Гість — голова Асоціації перевізників Києва та Київської області Ігор Мойсеєнко та перший заступник голови Постійної комісії Київської міської ради з питань транспорту, зв’язку та реклами Андрій Задерейко.

Ігор Мойсеєнко: Говорячи про умови конкурсу, можу сказати, що вони не сильно відрізняються від попередніх. Там було включено дві позиції, перша — спеціальні кнопки аварійних зупинок на маршрутках, решта прописувалась і в попередніх конкурсах, починаючи з 2013-2015 років.

Протягом останніх чотирьох років приватними перевізниками було придбано понад 400 нових автобусів, які відповідають стандартам «Євро-5», що якраз пристосовані для перевезення пасажирів з обмеженими фізичними можливостями.

Половина маршрутів, навіть ті автобуси, які ми зараз закуповуємо, на жаль, на половині маршрутів є нерентабельними для використання. Вартість проїзду не окуповує вартість його придбання та витрати, пов’язані з експлуатацією. Якщо би купували такі автобуси, як закуповує Київпастранс, то була б інша справа.

Андрій Задерейко: На жаль, КМДА не має впливу на якість надавання послуг, бо технічний стан транспорту контролюють Укртрансбезпека та Національна поліція. Зараз умови змінюються, щоб не було наліпок, не лунала музика, щоб під шансон люди не їздили.

Ми часто отримуємо скарги від пасажирів про те, що «водій образив», «водій не зупинився». І ми не знаємо, хто цей водій. Ну, наприклад, можемо визначити номер машини, а водії не признаються. Тобто, впливу ні київської міської ради, ні київської міської адміністрації на якість послуг немає. Але ми хочемо виправити цю ситуацію.

За останні 5 років нам вдалося ввести усі маршрути в місті Києві в договірні відносини між міською адміністрацією і перевізником. За цими договорами перевізники зобов’язались протягом п’яти років перевести весь транспорт на маршрутах на стандарт «Євро 5». Ви бачите, що ці зміни відбулись, але все одно є маршрути, які цього не виконали. Це єдине, в чому може контролювати перевізників адміністрація і на підставі чого розірвати договір. А по всіх інших питаннях ці відносини не регулювались. І не стоїть питання про те, що треба продавати старі автобуси і купувати нові, просто треба зробити ремонт, дообладнати їх кнопками екстреного виходу, гучномовцем, який буде називати зупинку.

Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі

Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS