Приватна тяга на залізниці, держзамовлення у заводу «Антонов» та концесійні дороги: Криклій про підсумки 2020 для Мінінфраструктури

Залізниця, авіасполучення й автошляхи: підсумки року підбиваємо з міністром інфраструктури України Владиславом Криклієм. 

Ведучі

Василь Шандро

Гостi

Владислав Криклій

Приватна тяга на залізниці, держзамовлення у заводу «Антонов» та концесійні дороги: Криклій про підсумки 2020 для Мінінфраструктури
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/12/hr-drivetime-20-12-24_krykliy.mp3
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/12/hr-drivetime-20-12-24_krykliy.mp3
Приватна тяга на залізниці, держзамовлення у заводу «Антонов» та концесійні дороги: Криклій про підсумки 2020 для Мінінфраструктури
0:00
/
0:00

Василь Шандро: На залізницю пустили першу приватну компанію. Що це за компанія, як це працює?

Владислав Криклій: Це пілотний проєкт. У нас є 5-6 компаній, які надали документи й очікують затвердження напрямків, на які вони подались. Ми зацікавлені в тому, щоб Україна йшла європейською стежкою, це також стосується залізничних вантажних перевезень. Тут не має бути монополіста, як «Укрзалізниця», має бути дві і більше компаній. Ми маємо в результаті пілотного проєкту побачити, які є зауваження, що треба врахувати. Підіймалися питання тарифів.

Підтримайте Громадське радіо на Спільнокошті

Можу сказати, що в перспективі «Укрзалізниця» зможе заробляти на інфраструктурі, розмежовувати свої витратні й дохідні частини. Також ми зможемо збільшити присутність тяги локомотивів на колії, бо є проблема дефіциту тяги. За допомогою інвестицій приватних компаній ми зможемо подолати цю проблему. Впродовж наступного року ми будемо дивитися, як це працюватиме, що треба врахувати.

Василь Шандро: Чи може поставити під загрозу приватний перевізник існування «Укрзалізниці»?

Владислав Криклій: Наша команда, яка над цим працювала, чудово усвідомлює, скільки є ризиків. Не має статися так, що «Укрзалізниця» просто збанкрутує. Такі речі не будуть допускатися. Ще раз повторюсь – це експеримент. Держава не вкладає в це гроші, ми тут маємо організаційно забезпечити прозорий механізм відбору і допуску до ринку приватної тяги, на цьому все.

Василь Шандро: Наступного року може почати працювати державна авіакомпанія – який в цьому є сенс?

Владислав Криклій: Наявність державного авіаперевізника або ж з державною часткою певним чином захистить країну.Зарано говорити про те, якою буде організаційно-правова форма компанії. Це питання не тільки авторитету чи іміджу держави, як країни зі своїми авіаперевізниками, а й питання просування. Більш того, не в останню чергу це є можливістю просування бренду «Антонова». Хоча б для початку у частині внутрішніх перевезень використання літаків «Антонова», їхнє державне замовлення.

Повну програму слухайте в аудіофайлі

Громадське радіо випустило додатки для iOS та Android. Вони стануть у пригоді усім, хто цінує якісний розмовний аудіоконтент і любить його слухати саме тоді, коли йому зручно.

Встановлюйте додатки Громадського радіо:

якщо у вас Android
якщо у вас iOS