Вартість проїзду в метро пасажири фінансують лише на 60%, решту — міський бюджет — Макогон

Говорили з заступницею керівника КП «Київський метрополітен» Наталкою Макогон.

Наталка Макогон: Ми цьогоріч відремонтували самотужки майже 100 вагонів. На початку року показали модернізований поїзд на базі потяга 80-х років. Цей проєкт нині проходить період тестування. Матеріали передали на місто і будемо бачити можливості його фінансування. Модернізація 5 вагонів та одного поїзда обійшлася у 30 млн грн, тоді як новий вагон коштує €1 млн 200 тисяч.

Є дві програми міста:

• кредит від ЄБРР €50 млн на 50 вагонів;
• кредит ЄІБ €100 млн на 137 тролейбусів для «Київпастранс» та 50 вагонів для метрополітену.

Через кредити підвищення не буде. Міжнародні програми кредитування укладаються на рівні міста. Кредит бере не «Київський метрополітен», а місто Київ. І це не стосується тарифної політики міста. Воно само визначає, як повертатиме інвестиції, за який час, і як працюють підприємства, які надають послугу. Це не пов’язані речі.

99% доходу КП «Київський метрополітен» — це оплата проїзду. Ми не отримуємо гроші від реклами. Гроші від неї йдуть у бюджет міста. Наше метро за вартістю послуги — одне з найдешевших у світі. У собівартість проїзду входять вартість електроенергії, яка зросла у 4 рази упродовж останнього періоду, ціна рейок, шпал, ремонтів, зарплата колективу. Коштів, що отримуємо від оплати проїзду, нам на ці статті не вистачає. У нас упав пасажиропотік. Нас підтримує місто — 40% нашого загального бюджету. За даними управління цінової політики та наших економістів, собівартість проїзду у підземці — 22 гривні.

Читайте також: У Києві проїзд у громадському транспорті не здорожчає до кінця опалювального сезону — Кличко

Що з метро на Виноградар та Троєщину?

Наталка Макогон: 4 млрд грн місто скерувало на будівництво метро на Виноградар. У нас є судова справа з підрядником АТ «Київметробуд». Він наполягає на продовженні термінів будівництва ще на рік через пандемію, яка за його словами впливає на швидкість виконання робіт. Ми чекаємо рішення суду. Попри це, будівництво триває. Місто готове скеровувати ще гроші на роботи. Зробить це після того, як підрядник дасть усі акти виконаних робіт на 4 млрд грн. Місто готове робити усе, щоб добудувати станції.

На метро на Троєщину також передбачене фінансування. Тут проєкт трохи складніший, оскільки є підрядник, який будує міст. Зараз він також робить тунелі в метро. Нам потрібні гроші на корегування проєкту будівництва лінії: розбиття його на черги, виділення першої черги, яка зараз будується від станції на лівому березі, через міст до станцій метро «Тараса Шевченка» та «Лук’янівська». Темп будівництва буде залежати від можливостей фінансування.

Повністю програму слухайте в аудіофайлі

При передруку матеріалів з сайту hromadske.radio обов’язково розміщувати гіперпосилання на матеріал та вказувати повну назву ЗМІ — «Громадське радіо». Посилання та назва мають бути розміщені не нижче другого абзацу тексту

Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS