50 млрд євро до 2030 року потребує транспортна інфраструктура України, - Віктор Довгань

У студії Громадського радіо – Віктор Довгань, заступник міністра інфраструктури.

Анастасія Багаліка: Наскільки рамковим є цей документ для галузі?

Віктор Довгань: Документ – стратегічний. Визначає конкретні цілі і результати, яких треба досягнути впродовж найближчих 12 років для того, щоб змінити інфраструктуру України.

Через угоду про Асоціацію з ЄС, угоду про вільну торгівлю, через анексію Криму і війну на Донбасі відбулася переорієнтація пасажирської та вантажної логістики. Колись у нас було 40% товаротранспортних потоків з Росією, зараз – 40% з ЄС. Тому постала нагальна потреба змінити цей документ.

Анастасія Багаліка: Які стратегічні пріоритети для України до 2030 року?

Віктор Довгань: Маємо 5 пріоритетних напрямків. Перший – ефективне державне регулювання транспортної галузі. Другий – ефективна транспортна система та інвестиційні проекти. Наступний пріоритет – інновації. Четвертий – екологічно чистий та енергоефективний транспорт. П’ятий – безперешкодна мобільність, регіональна інтеграція.

Дмитро Тузов: Чи будуть залучені гроші ЄС?

Віктор Довгань: Ми вже їх залучаємо. Впродовж минулого року наше міністерство залучило 1 млрд євро кредитних коштів ЄББР на проекти в Україні. З них 400 млн євро – на міський громадський транспорт. 300 млн євро – на електрофікацію південного напрямку.

Законодавче підгрунтя, щоб робити платні дороги, у нас уже є. Цього року ми ввели таку норму: даємо гарантію інвестору на компенсацію з бюджету у випадку нижчого, ніж було передбачено, трафіку.

Зараз спільно з міжнародними фінансовими інститутами ми готуємо перші концесійні проекти.

До 2030 року транспортна система України потребує 50 млрд євро. 

Анастасія Багаліка: Чи достатніми є темпи зростання кількості електромобілів в Україні?

Віктор Довгань: Це лише одна складова підвищення екологічно чистого та енергоефективного транспорту. Наш фокус, як регулятора, припадає саме на громадський транспорт. Адже будь-які проекти по електромобілях це – приватні інвестиції, приватні кошти і приватна ініціатива. Але правову базу для цього ми забезпечити готові.

Задача стратегії – відійти від старих маршруток і замінити їх новини автобусами.

Зараз у нас погоджені чотири тендери на 89 млн євро по громадському транспорту у чотирьох містах: Суми, Чернігів, Львів, Харків. Тендер проводить місто за процедурами банку, не Мінінфраструктури. І вже інвестиційний банк визначає підрядника.

Анастасія Багаліка: Маємо слухача на зв’язку.

Додзвонювач: На проміжку дороги з Сум до Києва є аварійний міст у Лохвиці. Як міській громаді залучити кошти на його ремонт? І друге запитання: окрім компанії «Онур», які ще іноземні підрядники працюють в Україні?

Віктор Довгань: З 1 січня запрацював Державний дорожній фонд. Дороги місцевого значення – відповідальність місцевої влади. Кошти у них є. Щодо іноземних підрядників, то зайшли ще дві китайські компанії.

Дмитро Тузов: Що буде з транспортною інфраструктурою на Сході?

Віктор Довгань: Зараз ми готуємо проект для залучення кредитних коштів одного німецького банку для відновлення, капітального будівництва дороги Запоріжжя-Маріуполь. Це близько 90 млн євро. Але, які дороги будувати мають вирішувати на місцевому рівні, це їхня зона відповідальності.