Держава сама створила проблему з «євробляхами» і має шукати компроміс, — Єднак

У студії Громадського Радіо — народний депутат України Остап Єднак. На телефонному зв’язку — аналітик Dragon Capital Сергій Фурса.

Ірина Соломко: Зранку 6 вересня вулиця Грушевського була заблокована. Хотіли б розпочати нашу розмову з вашого посту на Фейсбуці. Ви пишете, що лише в цьому році було завезено близько 160 тисяч авто з іноземною реєстрацією. Це близько 4 мільярдів гривень повз бюджет України. Наприкінці минулого року було зареєстровано законопроект 5567 щодо врегулювання цієї проблеми, ви є співавтором. Ви зазначаєте, що фракціям слід його обговорити та прийняти рішення, яке захистить автовласників та забезпечить надходження в бюджет. Те, що ми бачили на Грушевського, було народним бунтом, боротьбою за свої права чи намаганням не платити податки?

Остап Єднак: Ми бачили мікс цих факторів. Можна припустити, що за цією організацією стоять приховані політичні інтереси, тому що більше року і ця організація «АвтоЄвроСила», і активісти ведуть досить активну громадську діяльність щодо цієї проблематики. Думаю, що не один українець бачив велику кількість автомобілів 10 років і старше на іноземній реєстрації. Зазвичай вони з дуже низькою культурою водіння, обганяють, підрізають. Виникає питання, що це таке.

Ми накопичили вже десятки тисяч таких автомобілів, які українці залюбки купують, тому що створився величезний розрив у доходах. Навіть скориставшись пільговим оподаткуванням, яке ввели минулого року, українці не можуть зібрати 10 тисяч доларів, це дуже велика сума для середнього класу. Люди ідуть на ризики, використовують «чорні» та «сірі» схеми.

Ірина Соломко: За полегшеним законодавством авто коштуватиме 10 тисяч, а за цією схемою, про яку ми зараз говоримо, ціна складає півтори — дві тисячі доларів.

Остап Єднак: Тому люди йдуть на такий ризик. Машина їм не належить. Вона належить підставним особам в Польщі чи Литві. Вони не є реальними власниками тих автомобілів, але вони їх беруть, тому що щось дорожче чи якісніше вони не можуть купити.

Ця проблема зараз набрала масового характеру. В лютому зареєстрували законопроект 5567, який робив своєрідну амністію для тих автомобілів і створював такі умови, що можна близько 500 євро заплатити і легалізувати. Наразі Верховна Рада не приймає цей законопроект, немає комплексного аналізу цієї політики.

Ірина Соломко: Згідно з вашим законопроектом яким чином відбувається регулювання? Є інформація, що нібито Володимир Гройсман хоче зробити амністію для авто на литовських номерах, узаконити польські і румунські, будь-які. На урядовому комітеті має бути пропозиція, що символічний збір 0,1 євро акцизу з «кубика».

Остап Єднак: Ми пропонуємо митний збір приблизно на цьому рівні для авто, старших за 7 років. Пропонується тимчасове ввезення таких автомобілів. Ми зареєстрували законопроект на початку року. Зараз ця проблема набагато масовіша. Якщо ми кажемо, що будемо робити амністію, то ще 100 тисяч зараз ввезуть. Треба перекрити канали «сірого» та «чорного» ввезення, навести лад на митниці або зробити мораторій на ввезення і прийняти таке рішення, яке вирішить поточну проблему, зробити адекватні умови для майбутнього ввезення.

Любомир Ференс: На телефонному зв’язку з нами Сергій Фурса, аналітик Dragon Capital.

Сергій Фурса: Люди придумали схему, по которой обходили существующие налоговые платежи. У нас в итоге есть часть людей, которые платят налоги и завозят машины по-белому, а есть часть людей, которые нашли лазейку и обходят, хотят легализовать то, что они уже сделали. Это несправедливо. Если мы говорим о том, что нужно ввести их в правовое поле. Пускай заплатят налоги и едут спокойно.

Остап Єднак: Ми всі можемо говорити правильні речі про справедливість, про повагу до держави, але два роки держава не реагує.

Сергій Фурса: К сожалению, власть очень часто идет на поводу. Мы уже видели пример – банк Михайловский. Людям, которые не должны были получать компенсацию, ее выплатили под давлением улицы. Это очень опасный прецедент. Люди видят, что они могут совершать ошибку, если их достаточно много, а потом требовать выплат от государства. Государство платит деньги налогоплательщиков. Такая же ситуация сейчас: все налогоплательщики должны заплатить за схему и поощрить ее. Если мы сейчас поддержим эту схему, это будет стимулировать другую схему. К сожалению, я думаю, что так или иначе государство пойдет на поводу.

Любомир Ференс: Може скластися враження, що мова йде про легалізацію дорогих марок.

Остап Єднак: У Європі автомобілі дешеві, тому що ринок насичений автомобілями. Європейці можуть кожні кілька років міняти автомобіль. У Європі інший рівень доходів, інший стан економіки.

Я буду проти того, щоб відносно нові автомобілі люкс-класу з тимчасовою реєстрацією користувалися пільгами. Весь сегмент старих дешевих автомобілів, які сюди навезли, я впевнений, ми звідси не заберемо ніколи. Якимось чином їх треба легалізувати, щоб можна було штрафувати порушників.

Держава створила цю проблему тим, що невчасно відреагувала. Зараз треба вводити ці автомобілі в правове поле.

Повну версію розмови слухайте у доданому звуковому файлі.