В міністра інфраструктури зарплата має бути 400 тис. гривень, – Шульмейстер

Володимир Шульмейстер: Міністерство інфраструктури – було одним з лідерів реформ. Ми досягли певних успіхів у відкритості, прозорості закупівель, «Укрзалізниці», корпоратизації. Багато було реальних дій, які рухають Україну вперед. Одна з перших реформ, яку ми почали, стосується «Укравтодору», бо він був скопищем проблем і корупції. Ми подивились який є досвід реформ автомобільного напрямку в Європі – найшвидша реформа була в Польщі (десь 4-5 років). Тому сподіватись, що реформа в Україні пройде за один рік – це мрії.

Тетяна Трощинська: Є інформація, що ви плануєте свою кандидатуру пропонувати на конкурс на посаду генерального директора «Укрзалізниці». Це правда?

Володимир Шульмейстер: Коли буде об’явлений конкурс, я подам свою анкету на нього, подивимось, що буде.

Тетяна Трощинська: А чим вам цікава «Укрзалізниця»?

Володимир Шульмейстер: По-перше, тут менше політики. Як казав Андрій Пивоварський – ми не політики, а технократи, що прийшли з бізнесу. «Укрзалізниця» – це структура, в якій дуже багато викликів. Вона була політизована, але ми намагаємось її зробити чистою від політики.

Наталія Соколенко: Наскільки зберігається вплив Ахметова на «Укрзалізницю»?

Володимир Шульмейстер: В Україні за роки Незалежності було сплетіння бізнесу, держпідприємств, політики, бандитів. На жаль, держпідприємства і сьогодні використовуються як майданчики для викачки грошей з держави. Одним з таких майданчиків є «Укрзалізниця». Там кожного року зникає від 10 до 20 млрд гривень – це ті гроші, які могли б іти до бюджету.  Очищення «Укрзалізниці» від корупції дасть великий ефект. Треба змінити систему керування, вже створено правління, наглядова рада. Сподіваюсь, що наступного тижня наглядова рада збереться.

Тетяна Трощинська: Якщо Андрій Пивоварський піде з посади, як ви плануєте проводити реформи в іншій команді? Може ви знаєте, хто буде міністром?

Володимир Шульмейстер: Він подав вже заяву до Верховної Ради – сподіваюсь, що наступного тижня вона буде розглядатися. Ризик того, що буде відкат є. Дуже важливо, щоб наступна людина, яка прийде була технократом, як ми, щоб не було ніяких зв’язків з олігархами.

Наталія Соколенко: Наскільки прозорим був процес формування наглядових рад, зокрема «Укрзалізниці»?

Володимир Шульмейстер: На сьогодні вона складається з 7 людей: 3 людини з Міністерства інфраструктури, 1 – з Міністерства фінансів, 1 – з Міністерства економіки, 1 – з Фонду держмайна… Нема на сьогодні незалежних директорів наглядової ради.

Тетяна Трощинська: Як людина з бізнесу приймає рішення про роботу на держслужбі?

Володимир Шульмейстер: Я це рішення приймав дуже важко, бо я ніколи не був держслужбовцем. Коли я побачив, хто йде у міністри, я вирішив, що час настав.

Коли я починав зарплата була десь 4 тис. гривень, а зараз десь 12 тис. На ці гроші жити нереально – це перше, що ми відповідаємо на питання, чому ми йдемо з цих посад.

Наталія Соколенко: Яка має бути зарплата у міністра і заступника, щоб можна було вимагати некорупційного стилю управління?

Володимир Шульмейстер: Я 13 років жив в Нідерландах, де міністр заробляє десь 180-200 тис. евро на рік. В червні я зібрав людей для того, щоб виступити з ініціативою про підвищення зарплат. Я думаю, що в міністра повинно бути 400 тис. гривень в місяць, тому що в першого заступника має бути 350 тис.

По-перше, це через відповідальність, яка на нас є. По-друге, ті держкомпанії, які є під міністерством мають оборот в мільярди гривень. Дуже багато є спокус. Я дуже гордий тим, що ні разу ми ніде не переступили через край.

Повний варіант розмови слухайте у звуковому файлі.