Гроші за пільговиків перевізники отримають, коли наведуть докази своєї роботи, - віце-мер Кропивницького

Григорій Пирлік: Ми користувалися вашим громадським транспортом – і маршрутками, і тролейбусами. І якщо тролейбуси у нормальному стані, то маршрутки застарілі і переповнені. Що ви скажете про ваші проблеми з транспортом?

Олександр Мосін: На сьогодні в нас 8 маршрутів у режимі звичайного руху, 32 у режимі маршрутного таксі. Великі автобуси на 100 пасажирів в нас були закуплені в минулому році. Два роки тому в нас не було комунального підприємства, ми повернули з оренди цілісний майновий комплекс, створили комунальне підприємство. Зрозуміло, що там залишилася дуже застаріла техніка, тролейбуси старого типу – 11 штук. Ми відлили близько 70 мільйонів гривень і закупили на тендерних процедурах 20 нових тролейбусів, і на наступний рік – 20 нових білоруських автобусів. Але техніки все одно не вистачає.

Михайло Кукін: В будь-якому місті України одна і та сама проблема з водіями маршрутки – вони завжди хочуть збільшення тарифів. У вас не дуже велика ціна проїзду – 4,5 гривень. Але проблема в тому, що сучасна оплата проїзду відстає від сучасного транспорту, водіїв маршруток цікавить готівка, а не електронний квиток. Чи робите ви щось в цьому напрямку?

Олександр Мосін: В кожному місті місцеве самоврядування є заручником, коли працюють приватні перевізники, тому що перевезення захищених верств населення обраховується, і міська рада повинна передбачити кошти для кожного перевізника, для того, щоб сплатити за перевезення таких верств населення.  

Кожна людина, яка має право на безкоштовний проїзд, повинна прийти в управління соціального захисту, задекларувати своє право і отримати кошти на розрахунковий рахунок

Михайло Кукін: Водії завжди кажуть: «Мені ніхто за це не доплачує, я не повезу цю бабцю».

 Олександр Мосін: На сьогодні законом встановлено, що вони мають перевозити ті 10 категорій населення, які повинні бути забезпечені безкоштовним проїздом. Сьогодні кажуть про монетизацію цих пільгових перевезень. А це кошти, які повинна передбачити міська рада в своєму бюджеті і компенсувати перевізникам перевезення.

Ми провели робочу нараду і кажемо про те, що в нас є 20 тисяч населення, які мають право на проїзд, але ще є пенсіонери за віком, яких у цьому законі про пільговий проїзд немає. Якщо вони з’являться, то це буде вже 12 категорій. Не завжди кожна людина, яка має на це право, поїде в той чи інший день.  Є пропозиція відійти від теми кешу – коштів, які отримує водій, а запровадити електронні квитки та картки соціального захисту. Можливо людина в місяць не буде робити 30 поїздок, а, наприклад, 18, таким чином міський бюджет зможе ті кошти зекономити і перенаправити на наступний місяць.

Зараз жоден з приватних перевізників не отримав компенсацію за перевезення захищених верств населення, в них немає доказової бази

Михайло Кукін: Це часткова монетизація – прив’язка до конкретних пенсіонерів для компенсації конкретним підприємствам?

Олександр Мосін: Кожна людина, яка має право на безкоштовний проїзд, повинна прийти в управління соціального захисту, задекларувати своє право і отримати кошти на розрахунковий рахунок. Таким чином вона повинна зайти в транспорт і розрахуватися за проїзд з будь-яким перевізником, до якого вона зайде.

Григорій Пирлік: Хто у вас володіє міськими маршрутками? Від прозорості цього бізнесу залежить те, як вони підуть на монетизацію, бо є таке поширене твердження, що є маршруточна мафія, яка не хоче легалізації.

Олександр Мосін: На сьогодні є механізм компенсації захищених верств населення. В нас, чесно скажу, отримує цю компенсацію комунальне підприємство, бо в нього є доказова база перевезення саме цих верств населення, в них є коефіцієнт, який обрахований, на маршрутках стоять GPS, кожен транспорт їде, в них є інтервал, вони їздять пізно ввечері, хоч і пусті, тощо. На жаль, приватні перевізники так не працюють. А цей механізм, про який я кажу, дасть можливість легалізувати, і відпадуть ті працівники, які не захочуть так працювати. А зараз жоден з приватних перевізників не отримав компенсацію за перевезення захищених верств населення, в них немає доказової бази. Їм міський голова відкрито сказав: «Надайте докази роботи з 6:00 до 23:00, інтервал руху по такому-то маршруту, коефіцієнт перевезення по кожному маршруту, встановіть GPS, доведіть, що ви їздили, тоді ви маєте право на таку компенсацію».

Повну версію розмови можна прослухати у доданому звуковому файлі.