Більшість пасажирів «Укрзалізниці» подорожують плацкартом, — Іван Карпяк

Внутрішній пасажиропотік впав на 20%, але вже почав зростати

Ведучi

Анастасія Багаліка,

Ірина Славінська

Гостi

Іван Карпяк

Більшість пасажирів «Укрзалізниці» подорожують плацкартом, — Іван Карпяк
https://static.hromadske.radio/2016/05/hr_kyivdonbass-16-04-01_karpjak.mp3
https://static.hromadske.radio/2016/05/hr_kyivdonbass-16-04-01_karpjak.mp3
Більшість пасажирів «Укрзалізниці» подорожують плацкартом, — Іван Карпяк
0:00
/
0:00

Іван Карпяк – заступник начальника департаменту пасажирських перевезень далекого сполучення ПАТ «Укрзалізниця» про те, як і куди їздять українці.

Ірина Славінська: Пане Іване, для нас з Анастасією поштовхом для цієї розмови стала публікація дуже красивої інфографіки на сайті text.org.ua, де є інформація куди і як пересуваються українські пасажири.

Мене вразило, що низка українських міст погано між собою пов’язана. На вашу думку, чи можна зараз констатувати, що є частини України, між якими складно сполучатися залізницею.

Іван Карпяк: Пасажироперевезення здійснюються в умовах дефіциту рухомого складу. Наявний парк «Укрзалізниці» використовується сьогодні повністю з урахуванням того технологічного резерву, що є на випадок виходу з ладу відповідних вагонів.

Ірина Славінська: Так, але ця історія не лише про вагони і поїзди, а про наявні шляхи та сполучення, електрифікацію…

Іван Карпяк: Ця ситуація виходить з наявного рухомого парку. Від нього залежить, скільки можна організувати складів поїздів. Якщо порівнювати з 2014 роком, коли відбулися зміни в країні, різко змінилася кореспонденція пасажиропотоку. Раніше це були одні напрямки, зараз все по-іншому.

Ірина Славінська: З відрядженнь моїх колег я бачу, що маршрут Київ – Слов’янськ став популярним. Які зміни ми можемо побачити в пасажироперевезеннях в умовах війни?

Іван Карпяк: Ми не говоримо про умови війни, ми говоримо, що територія Криму окупована і території Донбасу окуповані. Раніше на всі свята та період літніх відпусток, пасажиропотік координувався до Криму та південних регіонів України. На другому місці були західні регіони.

На сьогоднішній день пасажиропотік зосередився в західному напрямі. Це Львів, Ужгород, Івано-Франківськ. Як на зимові, так і на літні періоди.

В інфографіці викладено, як люди планують свої поїздки. До 2014 року наші пасажири планували поїздки більш завчасно, ніж сьогодні. Зменшилася тривалість подорожей. Це інформація за 2015 рік.

Щодо різдвяних, пасхальних та інших свят – до 80% місць викуповуються за перші 2-3 тижні.

Є відповідні підрозділи, що відстежують кожен день наповненість поїздів, і виходячи з цього, призначають додаткові поїзди.

На зимові свята були залучені 6 додаткових поїздів, на березневі свята – було 13, на пасхальні свята плануємо 19 додаткових поїздів.

Анастасія Багаліка: Часто буває, що доводиться їхати кудись спонтанно, тоді лишається розраховувати на експреси. Але вони не всюди курсують.

Іван Карпяк: Потрібно розуміти, що для руху поїздів Інтерсіті+, про що ви говорите, потрібен рухомий склад та інфраструктура для пропуску цих поїздів, які розвивають швидкість до 160 км/г.

На сьогодні відпрацьовані маршрути Київ – Львів, Київ – Тернопіль, Київ – Красноармійськ, Київ – Костянтинівка, Київ – Дніпропетровськ, Київ – Харків і Київ – Одеса.

Ірина Славінська: Поїзд Київ-Одеса робить чималий гак, прямуючи через Вінницю. І це запитання інтригує: чому він іде так криво?

Іван Карпяк: Тому що там готова інфраструктура.

Ірина Славінська: Чи можна прокласти пряміше маршрут?

Іван Карпяк: Щоб робити інфраструктуру, потрібні значні капіталовкладення.

Ірина Славінська: Але ж квитки дорожчають.

Іван Карпяк: Якщо квитки і дорощують, то це дуже мінімальний відсоток. За 2015-й рік збитки від пасажирських перевезень склали близько 6,7 млрд. гривень.

Крім того «Укрзалізниця» виконує всі рішення уряду щодо перевезення пільгових категорій. Як показує практика, надається не вище 50% компенсації наданих послуг пільговим категоріям громадян. Це також впливає на стан пасажирського перевезення.

Тут ще така ситуація: є літній період, коли поїзди постійно курсують повні, а є періоди, коли люди прямують в одному напрямку. Виїхали на свята і повертаються після свят.

Анастасія Багаліка: Продовжуючи тему поїздів Інтерсіті, чи може бути реалізована програма по заміщенню нічних поїздів денними швидкісними?

Іван Карпяк: Можна говорити про плани, але все залежить від фінансування і придбанні рухомого складу.

Анастасія Багаліка: За період агресії Російської Федерації в Україні, чи можна говорити, що пасажиропотік впав?

Іван Карпяк: Загальний пасажиропотік падає. Якщо говорити про сполучення між країнами СНД, то пасажиропотік впав на 60%. Всі поїзди, які курсували, майже відмінені.

І внутрішній пасажиропотік падає до 20%.

Анастасія Багаліка: Ситуація зараз ніяк не вирівнюється?

Іван Карпяк: У 2016 році пасажиропотік починає зростати.

Анастасія Багаліка: Блогер Богдан Логвиненко написав, що з Одеси до Дніпропетровська, поїзд іде до 12 годин. Чому поїзд рухається до 40 км/г.

Іван Карпяк: Все залежить від інфраструктури. Всі вагони, локомотиви розраховані на певну швидкість.

Ірина Славінська: На вашу думку, на скільки функціонування «Укрзалізниці» є ефективним механізмом? Можливо є речі, які ви бачите з середини, і хотіли б змінити?

Іван Карпяк: Звичайно, ніхто не може сказати, що все в порядку. Хотілося б підвищувати рівень обслуговування – технічний стан вагонів, відношення працівників до своїх клієнтів.

Зараз проходять відповідні відбори начальників поїздів, співбесіди. В подальшому аналогічні співбесіди проводитимуться з бригадами поїздів.

На сьогодні в нас більше плацкартних вагонів, тому й пасажири частіше подорожують у них.