Обов'язковий техогляд можуть впровадити в Україні вже 2015 року

Кабінет міністрів України схвалив введення з 2019 року обов’язкового технічного огляду для легкових автомобілів, з 2015 року — для вантажівок, з 2017 року — для автобусів, а з 2022 —  для мотоциклів. Ці положення були схвалені урядом напередодні в рамках презентації законопроекту «Про приведення законодавства України у сфері автотранспорту згідно з актами Євросоюзу».

Можливе нововведення коментують генеральний директор аналітичної групи «Автоконсалтинг» Олег Омельницький та генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко.

В студії — журналісти Євгенія Гончарук та Ірина Славінська.

Євгенія Гончарук: Експерти зараз кажуть, що мають обмежити ТО для нових авто до 5 років, адже як правило вони відповідають європейським стандартам. А  у кого старий автомобіль, вони будуть проводити техогляд. Чи справді логічне таке розмежування?

Олег Омельницький: Та політика, яку ми спостерігаємо у сфері автомобільного транспорту і бізнесу, вона характеризується абсолютною безсистемністю. Спочатку ми відміняємо техогляд, потім повертаємо. При цьому ми хочемо зробити його апріорі європейським, ми забуваємо про те, що середній вік автомобілів 21,5 років. На момент, коли цей техогляд буде введений, середній вік авто буде ще більшим. Треба чітко розуміти, що половина авто пройти техогляд за європейськими стандартами не зможе. 25 літній автомобіль при жорсткій експлуатації, яка є в Україні, в поодиноких випадкам зможе відповідати нормативам навіть радянського періоду.

Ірина Славінська: Чи можна євростандарти адаптувати до українських доріг?

Олег Омельницький: Політика має бути системною. В галузі автомобільного транспорту у першу чергу. Зараз поданий законопроект у ВР, яким пропонується зняти бар’єри на ввіз автомобілів, що були у вжитку, з Європи. Самому автопарку зараз 21, 5 рік. А ми його доведемо до 30 років і при цьому вводимо європейські стандарти, яким повинні відповідати автомобілі. І вводячи такі стандарти ми хочемо, щоб у нас не було корупції. Це абсурд. Або ми відновлюємо автопарк і намагаємося, щоб він був хоча б в середньому 9 років, або ми тоді не говоримо про боротьбу з корупцією та вводимо техогляд за європейськими вимогами.

Євгенія Гончарук: Хто має проводити цей техогляд?

Олег Омельницький: У сервісних центрах МВС техогляд вже був, і  зараз він є для тих же маршруток. Вони повинні раз на рік проходити техогляд. Результат ми бачимо прямо на дорогах. Варіант проходження техогляду на акредитованих СТО, то тут треба розуміти, якщо ми різко вводимо ці техстандарти, половину авто можна ставити під паркан, бо вони не пройдуть його. Якщо це будуть якісь ліберальні вимоги, то тоді це має сенс.  Автомобільною тематикою потрібно займатися постійно. І проблеми не вирішуються в цій тематиці за один рік чи один закон.

Євгенія Гончарук: , Пане Олеже, то ми повертаємо техогляд, то навпаки. Це така вимога ЄС, але ми маємо старі авто. Як вийти з цієї ситуації?

Олег Назаренко: Я якраз та людина, яка вмовляла ще тоді так би мовити президента Януковича відмінити техогляд. Нам це вдалося, і техогляд як корупційна схема купівлі талончиків була відмінена. Тому з однієї сторони мені звичайно жаль, що техогляд повертається. Але я законослухняний громадянин, і я розумію, що з підписанням угоди про вільну торгівлю з ЄС, Україна приєдналася до 200 європейських директив, в тому числі до директиви ЄС, якою Україна взяла на себе зобов’язання ввести техогляд. Тому у мене застереження тільки в тому, щоб знову не повернути у той техогляд корупційну схему. Щоб знову не потрібно було купувати у працівників МВС талончики.

Для техогляду повинні бути обов’язкові передумови: по-перше, автомобілі до 5 років, які є новими, взагалі не проходять техогляд, при умові, якщо вони обслуговуються на сервісних станціях, проходять постійну діагностику. По-друге, потрібно акцентувати увагу саме на безпеці дорожнього руху. Якщо брати до уваги екологію, у нас дуже важко буде пройти вагомій частині українських автомобілів.