У 2016 році частка зареєстрованих в Україні електромобілів складала 4%, — Кравцов

У студії Громадського радіо — співзасновник компанії ElectroCars Олександр Кравцов.

Ірина Славінська: Україна в міжнародному рейтингу потрапила у топ-5 за рівнем розвитку електромобілів. Що це значить? Як це вимірюється?

Олександр Кравцов: Найбільший показник, який вплинув на те, що ми отримали 39 балів і опинилися на п’ятій сходинці — це доля ринку для електромобілів серед усіх нових зареєстрованих авто у країні за 2016 рік. У нас доля ринку для електромобілів склала 4%. Це дуже мало. Але в той же час це досить непогано як для всього світу, де хіба такі країни як Норвегія або Голландія можуть пишатися високими відсотками реєстрації електрокарів.

На тлі того, що в нас майже немає ініціатив, крім скасованого у 2016 році мита, на тлі того, що в нас велика криза, у нас водночас спостерігається бажання українців змінювати свій звичний ритм і пересідати на електрокари. Це бажання здивувало європейців та американців. Ресурс «InsideEVs» є найбільшим у світі ресурсом про електрокари. Дані взяті з аналітичних баз європейців, які стежать за нашим ринком. Вчора була друга хвиля статистики про Україну, яка супроводжувалася зауваженням європейців: «Дивіться, в Україні, яка потрапила в цей рейтинг, випускають електроавтобуси».

Ірина Славінська: Випускають? Тобто це наше виробництво?

Андрій Куликов: А як їх відрізнити від дизельних?

Олександр Кравцов: Вони безшумні.

Андрій Куликов: Заправка бензином відбувається швидко. Наскільки швидко відбувається зарядка електромобілю?

Олександр Кравцов: Електромобіль, на якому я приїхав у студію, ми могли заряджати в Європі за 30 хвилин. Цього було достатньо, що зарядити Nissan Leaf на 150 км.

Ірина Славінська: Цих зарядок точно вистачає на кожні 150 кілометрів?

Олександр Кравцов: В Європі — так. А в Україні поки що домінують зарядки другого рівня, які заряджають за 3 години. В Києві вже 150 таких зарядок.

Андрій Куликов: Якою є вартість зарядки?

Олександр Кравцов: Зарядити Nissan Leaf — 22 кВт⋅год. Якщо у вас є нічний лічильник, це обійдеться вам у 15 гривень.

Андрій Куликов: Але це вдома.

Ірина Славінська: А якщо хтось мешкає на 15 поверсі, зарядити Nissan Leaf з висоти своєї квартири складно.

Олександр Кравцов: У нас не одноповерхова Україна. І це одна з найбільших проблем. Зараз є кілька компаній, які будують інфраструктуру зарядних станцій. Вони співпрацюють з супермаркетами і ресторанами. Вони намагаються дати можливість заряджатися електромобілі якщо не вночі, то принаймні вдень. В Європі вже є можливість зарядитися швидко. Ти просто можеш приїхати у якусь швидкісну заправку і зарядитися. В Європі це коштує менше, ніж бензин. Звісно, це не 15-20 гривень. В Європі за це беруть гроші. У них кВт⋅год коштує близько 10 євроцентів, а комерційна зарядка коштує 30. Є різні абонементи. Є люди, які купують місячний абонемент за 100 євро. Враховуючи європейські тарифи за логістику, це як звичайний абонемент кудись.

Ірина Славінська: Такий розвиток електромобілів в Україні – це типово чи нетипово для наявної в Україні ситуації?

Олександр Кравцов: Я відчуваю, що це заслужений результат. Ми б могли більше, якби працювала ціла комплексна програма. А зараз це все відбувається знизу. У західній Європі уряд наперед передбачає, як має розвиватися автомобільний ринок. У нас же самі люди бачать ціни на заправках, шукають альтернативу і знаходять її. 

У нас ситуація з зарядкою електрокарів не ідеальна. У нас велика частина електроенергії походить з корисних копалин. Це проблема енергетики. І поява електрокарів на дорогах має наштовхувати нас на думки про те, що робити з енергетикою і як передбачити додаткові навантаження. Адже кожен електрокар – це як невеличке домогосподарство.  Щодня потребує електроенергії.