У Нью-Йорку та Лондоні міста роблять зручнішими для людей, які їздять велосипедами та електросамокатами — урбаніст про вплив пандемії на інфраструктуру

Що таке мікромобільність? Як поширення CoVID-19 має вплинути на інфраструктуру міст?

Ведучі

Анастасія Горпінченко,

Дмитро Бєлобров

У Нью-Йорку та Лондоні міста роблять зручнішими для людей, які їздять велосипедами та електросамокатами — урбаніст про вплив пандемії на інфраструктуру
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/04/hr-turboranok-2020-04-02_Hengistov.mp3
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/04/hr-turboranok-2020-04-02_Hengistov.mp3
У Нью-Йорку та Лондоні міста роблять зручнішими для людей, які їздять велосипедами та електросамокатами — урбаніст про вплив пандемії на інфраструктуру
0:00
/
0:00

Говорили з журналістом та урбаністом Володимиром Хенгістовим.

Дмитро Бєлобров: Зараз загострилася проблема відсутності велодоріжок у Києві. Які проблеми ще відкрив для нас карантин?

Володимир Хенгістов: Фактично такий транспорт, як велосипед, став суттєво допомагати людям в інших містах, які також стикнулись із тим, що їм необхідно або обмежувати, або закривати громадський транспорт на час карантину. Більшість світових міст лише обмежили роботу громадського транспорту, натомість в нас його закрили. Ми можемо подивитись на приклади Нью-Йорка та Лондона, де дійсно стали розширювати інфраструктуру для людей, які їздять містом велосипедами, електросамокатами, скутерами. Там стали розуміти, що в умовах, коли більшість рухомого складу громадського транспорту взагалі не працює, виїжджати на власних автівках можливості немає, це стає дійсно виходом для того, щоб підтримувати бодай якусь мобільність людей, яким все одно потрібно їздити на роботу, якщо немає такого по сусідству.

У Боготі, столиці Колумбії, навіть розширили велодоріжки, облаштували біля 80 нових кілометрів тимчасових велодоріжок.

Анастасія Горпінченко: Чи можна очікувати якихось змін у Києві після карантину?

Володимир Хенгістов: У нас інфраструктурні рішення на жаль не розробляються стратегічно і дуже стихійно. Закриття метро продемонструвало, що у Києві відсутній нормальний наземний транспорт.

Дмитро Бєлобров: Чи треба взагалі позбутися маршруток і перейти виключно на державні автобуси?

Володимир Хенгістов: Це достатньо дискусійне питання, тому що у різних містах все діє по різному. Це залежить від управлінських якостей людей, які цим опікуються. Якщо потрібні маршрутки, то в принципі у багатьох містах вони не зникають повністю, але виконують функцію підвозу людей на невеликі дистанції. Зараз же у нас маршрутки повністю замінюють або дублюють чинні громадські маршрути тролейбусів і автобусів. Це є великою проблемою.

Повну версію розмови слухайте у доданому аудіофайлі