Ан-225 «Мрія»: як використовували найбільший транспортний літак до пандемії коронавірусу

Найбільший транспортний літак у світі зараз перевозить медичні вантажі для боротьби з пандемією. Оренда години польоту літака «Мрія» за різними оцінками сягає від 30 до 50 тисяч доларів. Наскільки доцільно використовувати такий літак для перевезення об’ємних, проте не важких вантажів, та які рейси він виконує у звичайних, а не екстремальних умовах?

Ан-225 «Мрія» – найбільший транспортний літак у світі, його  збудувало київське конструкторське бюро імені Антонова наприкінці 1980-х. Для порівняння – довжина літака майже на 20 метрів більша, ніж висота монументу на Майдані Незалежності. А підняти такий літак може понад 250 тонн. Першочергово його будували спеціально для перевезення космічного корабля «Буран» та ракети-носія «Енергія». Але після цих рейсів, у 2001 році, «Мрію» почали використовувати для перевезення вантажів, зокрема, військового призначення чи виконання гуманітарних місій, розповідає заступник директора авіакомпанії «Авіалінії Антонова»  Віталій Шость:

«Взагалі цей літак підходить для перевезення надгабаритних вантажів з великою щільністю: коли вантаж не дуже великий, але дуже важкий. Це, наприклад, турбіни, трансформатори, генератори, військова техніка. Але зараз, коли є дуже великий попит на літаки, на будь-які вантажні літаки на ринку авіаперевезень, то навіть цей літак «Мрія» став дуже цікавий замовникам. І завдяки великому об’єму вантажного відсіку, який може вмістити  близько 1000 кубометрів вантажу,  цей літак відповідає вимогам замовників», – каже Шость.

Зокрема, літак використовують для виконання замовлень за умовами контракту з Агентством НАТО, каже авіаексперт Богдан Долінце:

«Якщо говорити про перевезення «Авіалініями Антонова», які експлуатують літаки АН-124 «Руслан», АН-225 «Мрія» і Ан-22 «Антей», то в цілому вони перевозять великогабаритні вантажі, переважно війського призначення чи різні космічні блоки. Тобто вантажі, які не можна розділити і перевезти окремими меншими літаками. Для виконання такого завдання якраз і долучають літак «Мрія». І якщо говорити про перевезення до початку пандемії, то це були перевезення за програмою SALIS», – пояснює Долінце.

Минулого року літак майже не використовували – він був на модернізації системи керування двигуна, хоча замовлення були – розповідає заступник директора «Авіаліній Антонова». У середньому ж літак використовують близько 10-20 разів на рік. Цого оренда може коштувати від 30 до 50 тисяч доларів за годину, каже авіаексперт Богдан Долінце:

«Насправді ціна насамперед залежить від відстані, тривалості перельоту, а також специфіки та ваги вантажу. І якщо говорити про порядок цін, то у різний час були різні цифри, але я думаю, що вони не дуже далекі від правди: що одна година перельоту літаком «Мрія» коштує від 30 до 50 тисяч доларів», – зазначив експерт.

Тобто, наприклад, злітати таким літаком з Пекіна до Варшави може коштувати від двохсот сімдесяти до чотирьохсот п’ятдесяти тисяч доларів лише в один бік. Задоволення не з дешевих, тому нещодавно у Польщі стався скандал – деякі політики вважали, що літак «Мрія» не найкращий вибір для перевезення легких, але об’ємних вантажів. Адже вантажність це не завжди показник того, скільки за один раз може забрати літак  на свій борт. Надалі Польща використає літаки менші за вантажністю й привезе все потрібне кількома рейсами, заявив міністр державних активів Польщі Яцек Сасін польському виданню Gazeta.pl:

«Цей один переліт зміг замінити близько 10 рейсів державної авіакомпанії LOT. Наступні перевезення будуть реалізовані за допомогою вантажних літаків LOT. Цей літак надвеликої вантажності більше використовуватись не буде», – сказав він.

Проте прем’єр-міністр Польщі Матеуш Моравецький заявив, що ця доставка літаком «Мрія» – не остання.

Натомість 23 квітня в Україну привезли вантаж саме літаком «Мрія». Борт доправив з китайського міста Тяньцзіня до Києва 103 тонни гуманітарного вантажу. За обсягом вантажу цей рейс може увійти до Книги рекордів Гіннеса, впевнений президент України Володимир Зеленський:

«Наша «Мрія» привезла в Україну 12 мільйонів масок – як для лікарень, так і для аптечних мереж. Також привезли близько 260 тисяч захисних окулярів для наших медиків і понад 100 тисяч захисних костюмів п’ятого рівня захисту. За об’ємом вантажу цей рейс увійде у Книгу рекордів Гіннеса», – зазначив президент під час розмови з журналістами.

Зазначу, на рахунку «Мрії» вже 242 світових рекорди. Найбільший вантаж, що підіймав літак – 253 тонни. Для порівняння – це вага 5-тьох Boeing 737. Водночас авіаексперт Богдан Долінце каже: можливо, використовувати «Мрію» для перевезення об’ємних вантажів і не доцільно, але іноді іншого вибору немає:

«Якщо говорити про об’ємні перевезення, то можливо «Русланом» і вигідніше (АН-124 «Руслан» – важкий дальній транспортний літак, вантажність 120 тонн – прим.ред.). Але треба розуміти, що кількість літаків «Руслан» обмежена, якщо не помиляюсь до «Авіалінії Антонова» має близько 7-ми таких літаків. Періодично вони мають проходити процедури по ремонту, обслуговуванню і фактично в якийсь момент може не бути доступної кількості цих літаків. Якщо не помиляюсь, за інформацією авіакомпанії «Антонова», замовники можуть орендувати цей літак лише на травень, бо на інші дати цей літак вже заброньований», – пояснює Долінце.

У «Авіалініях Антонова» розповіли: у рамках боротьби з пандемією вони вже виконали рейси літаком «Мрія» до Польщі, Франції та Києва – доставляли маски, захисні костюми та апарати штучної вентиляції легень. Незабаром виконають такі ж рейси до Канади, Німеччини та Вашингтону, каже заступник директора авіакомпанії Віталій Шость:

«Наступного тижня до Лейпцігу (Німеччина), через сім днів до Монреалю (Канада), а всередині травня до Афін (Греція) і Вашингтону (США)».

Нагадаю, що крім Сполучених Штатів, транспортні літаки «Мрія» і «Руслан» для перевезення медобладнання і припасів зафрахтували ще 10 країн: Австрія, Чехія, Данія, Ірландія, Кувейт, Португалія, Катар, Словаччина, Іспанія і Швейцарія.