Фури на кордоні. Автор фото: Ян Доброносов
Із 6 листопада польські перевізники страйкують на кордоні з Україною. З того моменту кордон для вагового транспорту фактично заблокований. Основні вимоги протестувальників полягають у тому, щоб максимально обмежити доступ українським перевізникам на територію ЄС. Страйк призвів до повної зупинки руху на трьох прикордонних пунктах пропуску між Польщею та Україною: «Дорогуськ — Ягодин», «Корчова — Краківець», «Гребенне — Рава-Руська».
На кордоні утворилися величезні черги з українських вантажівок. Подекуди вони сягають по 40 км в обидва боки, а польські паркінги для багатьох водіїв стали місцем тимчасового проживання. Днями польських страйкарів підтримали і словацькі колеги, тамтешні перевізники заблокували рух вантажівок перед пунктом пропуску Ужгород.
Кожен день протесту на кордоні завдає величезних збитків як Україні, так і Польщі — про це заявив посол України в Польщі Василь Зварич. А у Федерації роботодавців України кажуть, що збитки, яких зазнала економіка України через протести польських перевізників на кордоні, вже перевищили 400 мільйонів євро.
Економічний експерт та член Економічного дискусійного клубу Олег Пендзин має оптимістичний погляд на ці події. Каже: більшість українців і не відчують змін чи негативних наслідків, адже базові потреби громадян залишаться закритими.
«92% того, що ми з вами їмо — це внутрішнє виробництво. Ми імпортуємо екзотичні фрукти, бо вони поки не ростуть в нас, але щодо цього перейматися не треба, бо це не суспільнозначуще. Також ми імпортуємо рибу, але ми і так їмо риби менше національних норм. Ще імпортуємо сіль, щоправда, зараз не період закруток, тому попиту і на неї нема. Трохи на прикордонних областях на заході країни є молочка польська, але вітчизняний виробник перекриє тут ту дірку. Тому, як на мене, більше жодних таких ризиків щодо продуктового кошику немає», — зазначає Олег Пендзин.
Пальне теж не здорожчає — прогнозує експерт, натомість по ціні скрапленого газу протест сусідів може позначитися:
«Що точно на сьогоднішній момент по ціні вдарило — це скраплений газ, тому що паливно-мастильні матеріали їдуть в осному залізницею, а скраплений газ транспортом. Ми вже побачили практично зростання в півтора рази цін, але якщо ви маєте якийсь досвід встановлення газової апаратури на машину, то знаєте, що ніхто паралельний бензиновий бак з машини не викидає, тому що якщо водіям буде економічно не вигідно використовувати газ, то будуть лити бензин».
Також Олег Пендзин додає, що можуть зрости в ціні будівельні суміші, будматеріали та побутова хімія, а ще можуть виникнути затримки поставок побутової техніки, втім, оскільки це не речі першої необхідності, тож «цю нестачу люди і не помітять», за його словами.
Блокування польсько-українського кордону відчули і у галузі продовольчого ритейлу — компанії зазнають чималих збитків, оскільки зросла вартість логістики, а також не встигають вчасно поставити заплановані товари — розповідають у громадській спілці «Український фуд-ритейл альянс».
«Є великий ризик того, що ми не можемо вчасно доставити товар з короткими строками зберігання, а також заморожений, — і це також збитки для ритейлу. Наразі ситуація така, що цей товар із короткими строками постачання ми вимушені перенаправляти на інші пункти пропуску, а це здорожчує логістику, тому знову ми говоримо про додаткові збитки для бізнесу. Наразі ми можемо говорити тільки про скорочення певного асортименту того імпортного товару, який завозиться, мережі не можуть вчасно його поставити, хоча він теж є. Він доїжджає, але складніше, якщо врахувати логістику, то значно зростають витрати на доставку, тому суб’єкти господарювання будуть дивитись, чи доцільно його зараз завозити взагалі», — розповідає виконавча директорка громадської спілки «Український фуд-ритейл альянс» Наталія Петрівська.
Наталія додає, що деяка заблокована на кордонах продукція за лічені дні чи тижні взагалі може вже бути взагалі неактуальною для українців.
«Товари, які їдуть до нового року — це теж велика проблема, тому що це сезонний товар, він завозиться на певний період, коли він актуальний і, звичайно, якщо ця ситуація буде продовжуватися до нового року і після, то товар буде просто неактуальним для продажу».
Зважаючи на таку ситуацію, Петрівська не виключає, що на полицях українських магазинів може забракнути певних товарів, у тому числі й українського виробництва. Адже через заблокований кордон ускладнюється процес доставки пакувальних матеріалів або деяких складових, з яких виготовляється вітчизняна продукція.
«Що стосується українських товарів, і дійсно в певній частині наш український виробник також залежний від певних імпортних інгредієнтів. Наприклад, якщо ми говоримо про кондитерські вироби, ми прекрасно розуміємо, що какао боби в нас у країні не вирощуються і завозяться з-за кордону, також ми говоримо про упаковку, в яку пакуються українські товари, і вона також завозиться з-за кордону, тому тут важливо, щоб ця ситуація надовго не затягувалась», — зауважує Наталія Петрівська.
Перенаправляти фури на румунський кордон — теж не вигідно, пояснює експерт. Тоді по витратам це виходить на одну фуру плюс шістсот-тисяча євро збитків.
Це підтверджують і в групі логістичних компаній ZAMMLER. Мовляв, це додаткові кілометри й витрата пального, додаткова оплата доріг, час водія і додаткова амортизація машини. Наприклад, маршрут Варшава-Київ складає 800 км, а через Ужгород його протяжність зростає вдвічі. На своїй фейсбук-сторінці група логістичних компаній додала:
«Якщо зараз зареєструвати автівку на рейс до Польщі, то за місяць вона виконає тільки один рейс — простоїть 15 днів на виїзд і стільки ж на в’їзд».
Тим часом, Єврокомісія вивчає, чи порушує блокада законодавство ЄС — зокрема, йдеться, про «транспортний безвіз» із Україною, який має діяти до червня 2024-го.