«Хоть бы и черт лысый, но лишь бы деньги на строительство дал»: как убыточный «Укрэксимбанк» финансирует «Укравтодор»

«Укрэксимбанк» предоставил первый транш кредита «Укравтодору» на строительство дорог — 6 млрд гривен под 10,5%. Речь идет о программе «Большая стройка». Общая сумма финансирования составит чуть больше, чем 19 млрд гривен.

Ведущие

Виола Бурда

Гостi

Владимир Омелян,

Игорь Полховский

«Хоть бы и черт лысый, но лишь бы деньги на строительство дал»: как убыточный «Укрэксимбанк» финансирует «Укравтодор»
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/05/hr-drivetime-20-04-30_polhovskii_omelian.mp3
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/05/hr-drivetime-20-04-30_polhovskii_omelian.mp3
«Хоть бы и черт лысый, но лишь бы деньги на строительство дал»: как убыточный «Укрэксимбанк» финансирует «Укравтодор»
0:00
/
0:00

Об этом сообщили в Офисе президента.

Подписание соглашения между АО «Укрэксимбанк» и Государственным агентством автомобильных дорог Украины

Но, как пишут обозреватели, «Укрэксимбанк» за первый квартал этого года имеет убытки более чем 2 миллиарда гривен.

Так ли это, и не оказывается ли тогда под угрозой строительство дорог, мы спросили у эксперта по банковским вопросам Игоря Полховского и экс-министра инфраструктуры Владимир Омеляна.

Игорь Полховский: Надо понимать, что государственные банки, к сожалению, в течение периода всей независимости Украины являются банками для реализации желаний представителей власти. Кто-то приходил к власти, ставил в руководство правления банка своего человека и дальше реализовывались кредитные прихоти. Мы знаем, что предыдущий глава правления «Укрэксимбанка» был арестован еще за схемы Курченко по поводу кредитов на 300 миллионов долларов. Поэтому у нас потерянный кредитный портфель в размере порядка 70 млрд гривен. И сегодня этот банк заявляет о том, что ему нужна докапитализация в 1 млрд долларов, чтобы выдержать все необходимые нормативы. А поскольку это государственный банк, то эта докапитализация будет происходить за счет бюджета Украины, то есть за счет всех нас.

Деньги «Укрэксимбанк» принимает у Национального банка путем рефинансирования. Рефинансировано сегодня 8%, а кредит он берет на 10,5%. Вот на эти 2,5% он будет существовать.

«Укравтодору» здесь нет разницы, кто берет деньги, как говорится: «Хоть и черт лысый, лишь бы деньги давал». Тем более, для «Укравтодора» — это достаточно комфортные условия.
Владимир Омелян: Я рад, что дороги продолжают строиться, что от нашего Дорожного фонда, который мы создали в 2016-м году, никто не отказался, и он является источником финансирования всего большого строительства.

Но привлечение украинского кредитного финансирования у меня вызывают определенные предостережения. Во-первых, «Укрэксимбанк», который дал этот кредит, за первый квартал 2020 года показал минус 2 миллиарда гривен. То есть, я бы на месте банкиров переживал за ликвидность собственного банка, но, я так понимаю, есть политическая воля, и никто не решился ее ослушаться.

Во-вторых, для «Укравтодора» это тоже вызов, потому что, начиная со следующего года, они должны эти средства возвращать. Планируют они за три года привлечь 19,5 млрд гривен, а со следующего года от 5 до 7 млрд гривен нужно возвращать дополнительно.

А наша идея заключалась в следующем: должно быть прямое бюджетное финансирование через Дорожный фонд и плюс отдельные программы финансирования в 10-15 миллиардов гривен — на дороги местных общин и на мосты по всей Украине. Этого сделано не было, пошли квази-путем, но в целом — хорошо, что строят.

Полную версию беседы на украинском языке можно прослушать в прилагаемом звуковом файле.