Новые автобусы на половине киевских маршрутов нерентабельны — Мойсеенко

Гость — глава Ассоциации перевозчиков Киева и Киевской области Игорь Мойсеенко и первый заместитель главы Постоянной комиссии Киевского городского совета по вопросам транспорта, связи и рекламы Андрей Задерейко.

Игорь Мойсеенко: Говоря об условиях конкурса, могу сказать, что они не сильно отличаются от предыдущих. Там были включены две позиции, первая — специальные кнопки аварийных остановок на маршрутках, остальные прописывалась и в предыдущих конкурсах, начиная с 2013-2015 годов.

В течение последних четырех лет частными перевозчиками было приобретено более 400 новых автобусов, соответствующих стандартам «Евро-5», что как раз приспособлено для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Половина маршрутов, даже те автобусы, которые мы сейчас закупаем, к сожалению, на половине маршрутов являются нерентабельными для использования. Стоимость проезда не окупает стоимость его приобретения и расходы, связанные с эксплуатацией. Если бы покупали такие автобусы, как закупает Киевпастранс, то было бы другое дело.

Андрей Задерейко: К сожалению, КГГА не влияет на качество предоставления услуг, поскольку техническое состояние транспорта контролируют Укртрансбезопасность и Национальная полиция. Сейчас условия меняются, чтобы не было наклеек, не звучала музыка, чтобы под шансон люди не ездили.

Мы часто получаем жалобы от пассажиров о том, что «водитель обидел», «водитель не остановился». И мы не знаем, кто этот водитель. Ну, например, можем определить номер машины, а водители не признаются. То есть влияния ни Киевского городского совета, ни киевской городской администрации на качество услуг нет. Но мы хотим исправить эту ситуацию.
За последние 5 лет нам удалось ввести все маршруты в городе Киеве в договорные отношения между городской администрацией и перевозчиком. По этим договорам перевозчики обязались в течение пяти лет перевести весь транспорт на маршрутах на стандарт «Евро 5». Вы видите, что эти изменения произошли, но все равно есть маршруты, которые этого не выполнили. Это единственное, в чем может контролировать перевозчиков администрация и на основании чего расторгнуть договор. А по всем остальным вопросам отношения не регулировались. И не стоит вопрос о том, что надо продавать старые автобусы и покупать новые, просто надо сделать ремонт, дооборудовать их кнопками экстренного выхода, громкоговорителем, который будет называть остановку.

Полностью разговор слушайте в прилагаемом аудиофайле
Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:

якщо у вас Android

якщо у вас iOS