Почему Киев стал в пробках, и что город планирует предложить велосипедистам в ближайшее время?

Почему последние три дня в Киеве огромные автомобильные пробки и будет ли отдельная полоса для велосипедистов?

Ведущие

Виола Бурда

Гостi

Дмитрий Беспалов

Почему Киев стал в пробках, и что город планирует предложить велосипедистам в ближайшее время?
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/05/hr-drivetime-20-05-14_bespalyi.mp3
https://media.blubrry.com/hromadska_hvylya/static.hromadske.radio/2020/05/hr-drivetime-20-05-14_bespalyi.mp3
Почему Киев стал в пробках, и что город планирует предложить велосипедистам в ближайшее время?
0:00
/
0:00

Мы спросили у эксперта по транспортному планированию Дмитрия Беспалова.

Дмитрий Беспалов: Мы просто отвыкли от пробок. Показатели говорят, что задержки в последние дни составляют 53%. А что такое задержка 53%? Это время, которое мы теряем в пробках. Ночью мы бы ехали с нулевой задержкой, а днем ​​мы задерживаемся в пробках. Это привычные показатели, до карантина у нас были 61% и даже больше.

С другой стороны, у нас действительно есть определенные изменения в мобильности, то есть люди сейчас ищут оптимальные пути и время для выезда, поэтому еще некоторое время у нас будет большое количество слишком длинных поездок. Но все придет к равновесию и пробки, к сожалению, будут увеличиваться.

Увеличенное движение на дорогах было вызвано ослаблением карантина. Очень многое открылось и нам пришлось ехать туда. И еще могу добавить, что мы теперь едем почти на одно и то же время, поэтому у нас эти проблемы. Но, как назло, это совпало с некоторыми масштабными ремонтными работами в городе Киеве. То есть за время карантина строители, которые занимаются дорогами, продвинулись достаточно далеко, и многие элементы инфраструктуры сейчас все еще перекрыты. Все это наложилось и мы имеем такую ​​ситуацию.

Что могут предложить велосипедистам?

У Киева есть замечательная велоконцепция, которая описывает — где, когда, что и за сколько денег строить, и какой эффект мы получим. Однако мы очень сильно, мягко говоря, отстаем от ее реализации. Ассоциация велосипедистов Киева делала исследования — считали велосипедистов (как они это делают обычно), и этой весной зафиксировали в 2,5 больше велосипедистов, чем это было в прошлом сезоне. Понятно, что для многих это была вынужденная мера, ведь не было другой альтернативы: общественный транспорт закрыт, не у всех есть возможность заказывать такси. Но ездить на велосипеде по Киеву все еще очень опасно, ведь на дорогах столицы не контролируется скорость: водитель авто может ехать с любой скоростью и ему за это ничего не будет. За время карантина у нас есть уже два серьезно сбитых велосипедиста, а травмированных вообще очень много.

В Европе карантин позволил сделать выделенную временную инфраструктуру — они воспользовались первыми полосами движения. Мы вряд ли полноценно сделаем, но в нашем Департаменте транспорта разрабатывается сейчас план временной велосипедной инфраструктуры. Кто знает, если осенью еще раз ударит карантин, то, вероятно, город предложит какую-то временную велоинфраструктуру для того, чтобы те, кто не может ездить на машине, могли доехать все же к месту назначения на велосипеде.

Полную версию беседы на украинском языке можно прослушать в прилагаемом звуковом файле.