Стоимость проезда в метро пассажиры финансируют всего на 60%, остальное — городской бюджет — Макогон

Говорили с заместителем руководителя КП «Киевский метрополитен» Натальей Макогон.

Наталья Макогон: Мы в этом году отремонтировали самостоятельно почти 100 вагонов. В начале года показали модернизированный поезд на базе поезда 80-х годов. Этот проект сейчас проходит период тестирования. Материалы передали в город и будем видеть возможности его финансирования. Модернизация 5 вагонов и одного поезда обошлась в 30 млн грн, тогда как новый вагон стоит €1 млн 200 тыс.

Есть две программы города:

• кредит от ЕБРР €50 млн на 50 вагонов;
• кредит ЕИБ €100 млн на 137 троллейбусов для города и 50 вагонов для метрополитена.

Из-за кредитов повышения не будет. Международные программы кредитования заключаются на уровне города. Кредит берет не Киевский метрополитен, а город Киев. И это не касается тарифной политики города. Оно само определяет, как будет возвращать инвестиции, за какое время и как работают предприятия, предоставляющие услугу. Это не связанные вещи.

99% дохода КП «Киевский метрополитен» — это оплата проезда. Мы не получаем денег от рекламы. Деньги от нее уходят в бюджет города. Наше метро по стоимости услуги — одно из самых дешевых в мире. В себестоимость проезда входят стоимость электроэнергии, возросшая в 4 раза за последний период, цена рельсов, шпал, ремонтов, зарплата коллектива. Средств, получаемых от оплаты проезда, нам на эти статьи не хватает. У нас упал пассажиропоток. Нас поддерживает город — 40% нашего общего бюджета. По данным управления ценовой политики и наших экономистов, себестоимость проезда в подземке — 22 гривны.

Что с метро на Виноградарь и Троещину?

Наталья Макогон: 4 млрд грн город направил на строительство метро на Виноградаре. У нас есть судебное дело с подрядчиком АО «Киевметрострой». Он настаивает на продлении сроков строительства еще на год из-за пандемии, которая, по его словам, влияет на скорость выполнения работ. Мы ждем решения суда. Несмотря на это, строительство продолжается. Город готов направлять еще деньги на работы. Сделает это после того, как подрядчик предоставит все акты выполненных работ на 4 млрд грн. Город готов делать все, чтобы достроить станции.

На метро на Троещину также предусмотрено финансирование. Здесь проект несколько сложнее, поскольку есть подрядчик, строящий мост. Сейчас он также делает туннели в метро. Нам нужны деньги на корректировку проекта строительства линии: разбиение его на очереди, выделение первой очереди, которая сейчас строится от станции на левом берегу, через мост к станциям метро Тараса Шевченко и Лукьяновская. Темп постройки будет зависеть от возможностей финансирования.

Полностью программу слушайте в аудиофайле
При перепечатке материалов с сайта hromadske.radio обязательно размещать ссылку на материал и указывать полное название СМИ — «Громадське радио». Ссылка и название должны быть размещены не ниже второго абзаца текста.

Поддерживайте «Громадське радио»  на Patreon, а также устанавливайте наше приложение:

если у вас Android

если у вас iOS