Что такое smart-улица и реально ли воплотить ее проект в Украине?

Аналитик Cullmann Workshop Владимир Высоцкий, рассказывает об особенностях этого проекта.

Анастасия Багалика: Этот проект уже может быть воплощен в жизнь?

Владимир Высоцкий: Конечно, мы искренне надеемся, что он, будет воплощен в жизнь и, возможно даже, в обозримом будущем.

На данном этапе речь идет о партнерской инициативе районной власти Шевченковского района, городской власти города Киева, активистов-урбанистов, а также профессиональных архитекторов, которые pro bono, как и мы участвуют в проекте. То есть мы сейчас не говорим о каком-то готовом варианте, который должен быть на улице Мельникова, мы говорим о том, что там теоретически могло бы быть и как оно могло бы выглядеть.

Отмечу при этом, что мы параллельно твердо стоим на принципах партисипативности, то есть ничего в Киеве делать без киевлян, на наш взгляд, нельзя. Поэтому каждый элемент проекта, по ходу того, как мы его представляем, как онлайн, так и в живую будет обсуждаться. Например, в начале октября мы провели презентацию в сквере Котляревского. Пока что речь идет о том, чтобы создать двусторонний диалог, актуализировать вопрос smart-технологии в целом и сделать это понятие естественным для Киева.

Анастасия Багалика: Что такое smart-улица и зачем она нужна городу?

Владимир Высоцкий: Smart City — это умный город. Если простыми словами, это город, который соединяет в себе две вещи — устойчивое развитие и использование современных мультимедийных технологий, для того чтобы улучшить функционирование различных элементов городской инфраструктуры.

Например, устойчивое развитие — это обеспечение жизнедеятельности человека без вреда для окружающей среды. Это значит, что мы должны оставить какое-то наследство следующим поколениям, поэтому мы должны внимательно относиться к каждому клочку земли, к каждой лавке и так далее.

Кроме того, существует масса программ, например, «Яндекс.Пробки», которыми мы уже пользуемся, однако они до сих пор никак не используются властью, то есть теми органами и организациями, которые принимают важные для города решения. Наша задача как двигателей прогресса — помочь городу овладеть этими технологиями, интегрировать их, при этом, чтобы люди чувствовали, что это для них и ими же самими делается. Нужно чтобы они одобряли, утверждали, участвовали, предлагали.

После того как две недели назад мы опубликовали проект smart-улицы,  мы получили массу вопросов и замечаний. Некоторые из них кажутся надуманными, но иные мы очень серьезно воспринимаем.

Примеров может послужить остановка общественного транспорта. Мы все, так или иначе, пользуемся общественным транспортом и привыкли, что он у нас не очень надежный и комфортный. Давайте поговорим о его периодичности. Почему, например, в Англии или Шотландии, если написано, что автобус будет в 12:23, он будет в 12:23. У нас же обычно просто написан средний интервал, и гадай себе, будет это 7 минут или 25.

Анастасия Багалика: Хотя стоит отметить, что на некоторых остановках есть электронное табло, на которых видно с какой периодичностью ходит транспорт.

Владимир Высоцкий: Да. Осталось только теперь сделать так, чтобы это табло было подключено к системе, которая позволяет учитывать пиковые нагрузки, чтобы пускать на маршрут больше составов, и количество пассажиров на тех или иных ключевых пересадочных местах. То есть должна быть интегрированная система транспорта.

Речь идет о создании той схемы мобильности, о которой мы все мечтаем, когда человек может перемещаться по городу просто и понятно, без каких-либо физических барьеров, без необходимости сложного ориентирования и с предсказуемым общественным транспортом.

Анастасия Багалика: То есть я прихожу на остановку. Она посчитает меня как пассажира и передаст и эти данные водителю троллейбуса?

Владимир Высоцкий: Сначала за один день вряд ли вы получите какие-то данные, но за два месяца таких данных вы будете знать примерно, в какие промежутки дня на этой остановке больше всего людей и, соответственно, в это время на линии будет больше транспорта.

Например, еще можно сказать о пешеходных переходах. Пешеходный переход — это не просто место безопасного пересечения дорожного полотна, это может быть еще и местом сбора информации. Например, благодаря сенсорным датчикам, мы можем узнать, какое количество людей переходит эту улицу в какое-то определенное время суток. Соответственно, мы можем настроить нужным образом светофоры, которые будут гореть в какие-то периоды дня дольше. Это уже происходит, но пока что это только эксперименты, как, например, зеленый светофор на площади Победы.

Валентина Троян: Насколько реально это сейчас воплотить и кому вы уже предлагали этот проект?

Владимир Высоцкий: Проект сейчас пока что никому конкретно не предлагается, а делается нами в партнерстве с инициативой Kyiv Smart City, для которых Living Lab на Мельникова это только один из проектов.

Мы и наши партнеры ожидаем, что, прежде всего этот проект может быть интересен инвесторам, которые захотят проявить возможные технологии.

Валентина Троян: Кто может быть инвестором?

Владимир Высоцкий: Например, это могут быть фирмы, которые занимаются крупными интернет-технологическими вещами, например фирма «Cisco», которые уже предлагают совместно с другими компаниями смарт-технологии для городов «под ключ». У них можно просто купить, например, целую улицу фонарей, которые все уже имеют встроенные датчики, и работают, к примеру, от солнечных батарей.

На самом деле не нужно придумывать паровоз, можно для начала купить эти технологии, например, за рубежом, как готовый элемент этой системы, а можно разработать свое. У нас есть отечественные разработки на эту тему, стоит их только поднять и воплотить. Все упирается лишь в политическую волю, для того чтобы сделать это направление приоритетным для города.

Киев растет и развивается, и ожидание людей тоже растут. Таким образом, мы имеем ситуацию, где город не успевает за потребностями своих жителей.

К сожалению, ремонты дорог — это хорошо, но это не решение в долгосрочной перспективе. Без нового плана городской мобильности, без интеграции smart-технологий в городскую среду, без активного использования облачных данных — не будет развития. Кроме того, очень нужна поддержка людей. Если люди поверят, что это реально, и будут это обсуждать, если появится нарратив на эту тему, эти технологии станут чем-то естественным.

К примеру, на Лукьяновской площади возле рынка уже стоят лавочки с солнечными батареями. Насколько они там уместны — это другой вопрос.

Анастасия Багалика: Что будет с лавочками с солнечными батареями, если туда придут бескультурные люди?  

Владимир Высоцкий: Риски, безусловно, очевидны. Риск вандализма и бескультурного отношения к городской среде — это риск, который есть не только у нас. Вандализм присущ и таким развитым обществам, как английское или немецкое. Другой вопрос, что делает государство или городская власть, чтобы этого не допустить.

Например, есть элементарные антивандальные технологии в уличной мебели. Чтобы роллеры по ней не скользили, ставятся металлические скобы, например, на профиль лавочки или бортика. Фонари закрываются решетками. Граффити необходимо вовремя замазывать. Это все мы можем увидеть в Интернете. Что мешает нам взять это на вооружение?

Это лишь вопрос системного подхода, какие принципы исповедует тот или иной руководитель города. Есть люди, которые действительно хотят сделать все правильно, а есть те, которые идут по старинке и занимаются «благоустроем».

Анастасия Багалика: Smart-улица может появиться в любом городе или даже селе Украины?

Владимир Высоцкий: Безусловно. Smart-улица не является чем-то уникальным. На самом деле smart-улица — это любая улица нормального современного города. Это улица, на которой все просто и понятно каждому человеку, независимо от того, есть ли у него проблемы со зрением, перемещается ли он на инвалидной коляске или велосипеде, с ребенком он или один. Горожанин и его потребности ставятся на первое место, все остальное призвано обслужить эти потребности таким образом, чтобы горожанин жил в городе и тратил деньги на городских праздниках, пляжах и пользовался услугами местных предпринимателей, деньги от которых шли бы в бюджет города.

Давайте к примеру возьмем речку Лыбидь. Это замечательное место, которое тоже было и остается предметом нашей работы. Потенциально — это зеленая зона, где можно возле воды хорошо провести время. Что мы имеем сейчас? Бетонный коллектор. Проблема в том, что до сих пор нет единой городской стратегии по водным объектам. Мы точно не понимаем, кто именно и какими именно владеет участками земли, чьи там нелегальные врезки и прочее. То есть надо во всем этом разбираться. Нам в наследство досталось очень много спутанных клубков из правовых и социальных отношений, которые связанные с городом, потому что долгое время город был не собственностью горожан, а сферой передела.

Валентина Троян: Готовы ли вы вести диалог с властью, если найдете инвесторов?

Владимир Высоцкий: Публично, насколько мне известно, и мер города, и многие его заместители заявляли о полной открытости к новым технологиям и инвестициям в эти технологии, об открытости к тому, чтобы внедрять в Киеве современные подходы к городскому строительству, но есть и политическая составляющая, о которой мы не знаем. Мы действуем, исходя из той ситуации, которую мы имеем в публичной сфере.

Мы искренне надеемся, что власть пойдет нам на встречу, понимая прямую выгоду для себя, ведь smart-улица может стать визитной карточкой города в сегменте hi-tech.