Когда наконец достроят дорогу Киев — Белая Церковь?

Татьяна Трощинская: Многострадальный участок Киев — Белая Церковь. Компания «Альтком» уже давно сорвала все термины. После 2015 года они до сих пор строят. Что с этим участком, когда он наконец закончится, и почему эта компания до сих пор выигрывает тендеры?

Елена Криворучко: Действительно существует огромная проблематика в реализации именно этого контракта. Он предусматривает капитальный ремонт практически 80 километров дороги на участке Киев — Белая Церковь.

Михаил Кукин: Чтобы понимали водители, это большой участок дороги Киев — Одесса.

Елена Криворучко: Да. Это составная часть крупного проекта, который финансирует Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) Европейский инвестиционный банк. Идея этого проекта заключалась в том, чтобы все подходы к Киеву привести к должному уровню транспортно-эксплуатационного состояния.

Получилось так, что после подписания кредитного договора, тендерные процедуры по этому участку были начаты практически сразу. В 2013 году победила украинская компания «Альтком», было много радости, что мы даем толчок развитию отечественной отрасли. Реализация была начата, но в 2014 году начались огромные сложности. Они были как объективные — компания потеряла практически все технические мощности, большая часть осталась на оккупированной территории.

Срок реализации проекта был продлен до декабря 2016 года, но, к сожалению, компания не смогла освоить эти объемы. Был применен механизм начисления штрафных санкций.

Михаил Кукин: Определены ли новые сроки, когда теперь дорога Киев — Белая Церковь должна быть построена?

Елена Криворучко: Да, абсолютно. 17 ноября 2017 года — это конечный срок завершения всех основных работ на этом участке дороге. Согласно контракту подразумевается, что по мере выполнения 80-85% работ может быть выдан акт приемки-передачи дороги. А потом наступает 2-летний период, в рамках которого все те невыполненные мелкие работы, которые не влияют ни на безопасность движения, ни на трафик, доделываются.

Михаил Кукин: В конце прошлого года была достаточно громкая новость, что «Укрдоринвест» разорвал контракт с итальянской фирмой «Тодини». Вы забраковали их работу по реконструкции трассы М03 Киев-Полтава?

Елена Криворучко: Да, совершенно верно. Только «Укравтодор», как заказчик, разорвал контракт, «Укрдоринвест» просто сопровождает реализацию. Контракт был разорван по нескольким причинам. Прежде всего, это абсолютное невыполнение работ без особых причин в течение, более, чем полгода. При этом, постоянные претензии к заказчику на продление работ, всего их было пять. Затем была абсолютно непонятным образом осуществлена перепродажа компании «Тадини», при этом заказчик «Укравтодор» даже не был поставлен в известность.

Михаил Кукин: Что нас ждет в 2017 году, или в ближайшие два-три года?

Елена Криворучко: Из планов на 2017 год — мы сейчас на этапе подготовки тендерной документации и отбора подрядчика на завершение тех работ, которые не были выполнены итальянским подрядчиком. Это дорога Лубны-Полтава. Мы надеемся, что контракт будет подписан в этом году, и работы предполагают срок реализации 6-8 месяцев.

Далее в обязательном порядке реконструкция обхода Житомира. Уже проведена предквалификация участников, достаточно огромный интерес был со стороны иностранных участников. Я надеюсь, что к лету мы сможем начать работы по реконструкции объездной дороги возле Житомира.

Татьяна Трощинская: А Бориспольская объездная?

Елена Криворучко: Да, у нас много нареканий и жалоб касательно состояния дорожного полотна. На данный момент, тоже за средства Мирового банка, мы проводим исследование этого участка дороги, выявляем те объемы работ, которые необходимо выполнить, и надеемся, что мы сможем провести переговоры с нашими банками-договоров.

Татьяна Трощинская: Также есть мучительный вопрос с зерновозами, которые портят дорогу? Есть ли возможность у министерства инфраструктуры договориться с депутатским корпусом, чтобы они все же приняли эти законопроекты?

Елена Криворучко: Я знаю, что этим вопросом на данный момент активно занимается министр Владимир Омелян (министр инфраструктуры — ред.). И новый руководитель «Укравтодора», приступив к своей должности, проанализировав тот огромный ряд проблем в дорожной отрасли, который есть сейчас тоже сделал для себя вывод, что, не ограничив этот колоссальный перегруз, нам просто нецелесообразно инвестировать.

Я знаю, что на данный момент ведется активная работа, чтобы этот законопроект был утвержден, и мы могли в правовом поле регламентировать поток транспортных средств в зависимости от весовых категорий.

Также, насколько мне известно, первоочередным предложением Новака (руководителя «Укравтодора») было рассмотреть концепцию строительства бетонных дорог вокруг территорий, где расположены порты. Этот регион — один из приоритетных.