Метро за 5 млрд или трамвай за 20 млн: почему чиновники блокируют транспортные альтернативы для столицы?

Гости эфира — авторы концепции продолжения маршрута скоростного трамвая в центр города Виктор Петрук и Антон Гаген.

Анастасия Багалика: Такой маршрут мог бы быть построен, но в департаменте архитектуры и градостроения КМДА против. С этим департаментом мне лично сконтактировать не удалось, поэтому будем ссылаться на ответ департамента, который они предоставили ресурсу «Хмарочос», и на слова авторов проекта. Почему продление трамвайного маршрута необходимо?

Виктор Петрук: После того, как в 2005 году был вырезан этот трамвайный маршрут, люди, которые едут с Борщаговки, потеряли возможность прямого транспортного доступа к центру города и вынуждены совершать пересадку. Эта пересадка сильно догружает Святошинско-Броварскую линию. Продление маршрута уменьшит нагрузку на транспортную инфраструктуру, уменьшит перегрузку метрополитена и сэкономит людям время.

Продление маршрута уменьшит нагрузку на транспортную инфраструктуру, уменьшит перегрузку метрополитена и сэкономит людям время

Антон Гаген: Раніше розворотне кільце було на місці ТРЦ «Гулівер». Наскільки я знаю, розглядаються варіанти з розворотами навколо різних кварталів, хоча я до кінця не розумію, чому не розглядається варіант з «тупиковою» кінцевою, адже трамвай не завжди має мати кільце.

Анастасия Багалика: Сколько стоит возвращение трамвая в центр?

Виктор Петрук: У Київпастрансі обговорювалося, що це буде коштувати приблизно 700 мільйонів гривень. Це незначні кошти. Європейський банк реконструкції та розвитку давно зацікавився цим проектом і готовий його профінансувати, ведуться переговори між Київською інвестиційною агенцією і Європейським банком з приводу фінансування цього будівництва.

Анастасия Багалика: Только от одного департамента зависит продление трамвая?

Виктор Петрук: На сегодняшний день да, департамент архитектуры единственный написал письмо-отказ в согласовании распоряжении о проектировании трамвайной линии. Департамент архитектуры отвечает за генеральный план. На самом деле рубит этот проект не департамент архитектуры, а институт генерального плана. Этот трамвай не соответствует проекту генерального плана и с ног на голову переворачивает решение генерального плана.

Генплан видит 4-ю линию метрополитена стоимостью в 5 миллиардов долларов, а мы видим продление трамвая за 20 миллионов долларов.

Полную версию разговора слушайте в прикрепленном звуковом файле.