На дорогах надо внедрить систему «Застучи на товарища», — Алексей Дробот

Наталья Соколенко: Почему решили присоединиться к Автомайдану в 2013 году?

Алексей Дробот: Автомайдан как-то сам по себе стихийно организовался. Просто нашлись идейные люди, которые это дело и организовали. Присоединиться к ним побудило личное стремление заявить о себе и показать, что я являюсь конкретным гражданином нашей страны, хочу добиться каких-то перемен и своим участием внести лепту в будущее Украины.

Сразу развею миф — ничего нам не проплачивали, и денег за участие в Автомайдане мы не получали. Я продолжительное время являюсь частным предпринимателем и могу заверить, что все делалось на своих личных началах, за свои деньги — покрышки, топливо и просто финансовая помощь. Во время Автомайдана у меня отобрали права на 3 месяца, решение было опротестовано в Апелляционном суде. Но так случилось, что совпало бегство Януковича с моей апелляцией, и мне вернули права.

Наталья Соколенко: После Автомайдана вы вступили добровольцем в службу спасения. И теперь расскажите об этой организации. Кого спасать и от кого будете?

Владислав Титов: Наша «Украинская служба спасения» родилась еще в 1996 году. Мы просто помогаем людям, считая, что если хочешь изменить что-то, то нужно начать с себя.

Алексей Дробот: Я в этой службе совсем немного. И с Владиславом мы — участники специализированного отряда взаимодействия помощи дорожного движения, проще говоря патруль. Медицинская помощь, взаимодействие с патрульной полицией, даже документирование — мы стараемся везде помогать и сотрудничать.

Наталья Соколенко: А должны ли быть какие-то юридические предпосылки для подобной деятельности?

Алексей Дробот: Каждый наш инспектор работает на своем участке и несет ответственность как от юридического лица нашей организации. На этих правах он решает вопросы самостоятельно, снимает видео и прямо на месте подкрепляет все первичными документами, ставит штампы и печати организации, и после этого пакет документов отдается в диспетчерскую департамента безопасности. Отсюда уже любой свидетель может попросить необходимые документы для того же суда.

Андрей Сайчук: Как к вам относится полиция? Они рады такой помощи или считают ее лишней?

Владислав Титов: Лично я патрулировал по району и недавно помог задержать преступника по горячим следам. Полиция национальная нами довольная, так как мы действительно помогаем.

Наталья Соколенко: Ваша служба действует по Украине или только в Киеве?

Владислав Титов: На самом деле она международная. Все мы знаем службу 911, вот она работает в 42 странах. Поэтому каждый наш инспектор, который прошел обучение, может работать в этих странах.

Наталья Соколенко: А что вам известно о работе на восточной Украине ваших коллег?

Владислав Титов: Славянск, Константиновка, Краматорск, Енакиево. Там тоже есть наши инспекторы. Очень много неравнодушных людей.

Алексей Дробот: Задачи у всех одинаковые — помогать людям. А работа есть везде, в любом городе, на любой территории.

Наталья Соколенко: Многие пешеходы жалуются, что увеличилось количество ДТП из-за недисциплинированности водителей. Они знают, что патрульная машина их не остановит; если видят «мигалки», то сбавляют скорость и перестают нарушать правила. Вот вы по своим ощущениям можете подтвердить или опровергнуть эту информацию?

Алексей Дробот: Водители расслабились, потому что прекрасно знают, что у сотрудников патрульной полиции есть только 9 причин, по которым они могут останавливать водителя. И в их списке нет пункта, в котором указано, что сотрудник патрульной полиции может просто остановить и спросить: «Как вы себя чувствуете?», как это было ранее. И действительно, на мигающие маяки даже в дневное время суток очень реагируют водители. Если нет маяков, значит, можно нарушать. И самое страшное, что водители начали позволять себе алкоголь за рулем, зная, что их не могут остановить и проверить.

Наталья Соколенко: Какие бы ваши были советы новой полиции и вообще руководству МВД, как улучшить безопасность на дорогах?

Алексей Дробот: Каждый водитель должен начать с себя. Если мы строим уже правовое государство, то каждый должен думать: «Мне нельзя нарушать, я — водитель европейского государства». Кроме того, я думаю, что надо внедрить систему европейских стран — «Застучи на товарища». Человек нарушает правила, и любой неравнодушный участник движения может сделать фиксацию этого нарушения. Тем самым, если будут знать, что эта схема работает, то, естественно, это будет сдерживать водителей.

Андрей Сайчук: А как вы думаете, надо поднимать штраф? Сегодня он 250 грн — это 10 литров бензина.

Владислав Титов: Дело в том, что на сегодняшний день для обычного водителя — это деньги. Но ведь нарушает обычно не обычный водитель. Не стоит забывать, что сегодня есть избирательная система: кому-то можно нарушать, а другим — нельзя.

Наталья Соколенко: А что вы имеете в виду? Вы не доверяете патрульной полиции?

Алексей Дробот: Им-то как раз можно доверять. Просто когда дело доходит до суда, там уже и начинается театр. Ведь суд устанавливает вину и степень этой вины. Но доверия к суду нет и, наверное, будет не скоро. К сожалению, реформа правовой системы суда и прокуратуры, которая должна произойти в первую очередь, пока даже не начинается.