Пробки, цены на метро, скандальные застройки: интервью с Максимом Нефедовым

Елизавета Цареградская: Вы написали, что «настало время выйти за пределы зоны комфорта — я иду под №1 на выборы в Киевсовет с командой «Голоса». Что это значит — выйти за пределы зоны комфорта в Вашей концепции в качестве кандидата на должность?

Максим Нефедов: Как бы мне не хотелось просто превратиться в facebook- критика и вспоминать о власти только в критических комментариях, я хочу попробовать улучшить качество правления в Киеве.

Евгений Савватеев: Каковы Ваши первые три шага, как сделать Киев более комфортным?

Максим Нефедов: Управление любым городом — это больше не о политике, а о качестве менеджмента, который позволяет сделать жизнь комфортной, доступной и гораздо более приятной.

Если говорить о Киеве, то основные проблемы очевидны. В Киеве огромные проблемы с транспортом, несмотря на попытки хаотичного строительства новых дорог и перекладывание асфальта, город стоит в пробках. Качество общественного транспорта не выдерживает никакой критики. У Киева бюджет — более 60 млрд гривен. Когда мы говорим о том, что мы не можем обеспечить нормальным полномасштабным общественным транспортом киевлян и во многих местах основным видом транспорта являются маршрутки непонятного качества или трамваи, которые держатся на краске, это точно нельзя считать достижением. В последние годы не было сделано никаких изменений по развитию метро.
Проблема номер 2 — это экология. У нас постоянно уменьшается качество зеленых зон, на их месте строят торговые центры. Непонятно, что происходит с качеством воды и воздуха. Крупных загрязнителей даже не пытаются проверять, никакой программы по очистке Днепра, озер не существует. Все это переводится на проблемы со здоровьем для всех киевлян. Относительно экологии, защиты природы и опосредованно защиты здоровья киевлян можно сделать очень много. Для этого во многих случаях даже не нужны большие средства.

Третье — это сделать Киев намного более дружественным городом для бизнеса. В конце концов, это вопрос о создании рабочих мест, вопрос о более высоких зарплатах, о большем количестве налогов, которые будут оставаться в городе. Их можно будет использовать на тот же транспорт, образование, здравоохранение и так далее.

Евгений Савватеев: Сколько должен стоить проезд в метро?

Максим Нефедов: Плата за проезд в общественном транспорте Киева должна быть экономически обоснованной. Для этого надо провести аудит и не делать таких шагов, как закупки вагонов у странных российских посредников, которые в лизинг поставляют городу.

Конечно, в большинстве стран мира общественный транспорт не является высокодоходной сферой деятельности. Никто не говорит, что проезд должен стоить дорого, но в первую очередь проезд должен быть экономически обоснованным.

Евгений Савватеев: Вы не исключаете, что будете инициировать увеличение цены проезда на метро?
Максим Нефедов: Увеличение цены проезда на метро просто ради увеличения — это сюр, я был бы против таких решений. Надо начать с аудита «Киевпастранса» и метрополитена. Надо понимать, за что люди платят.

Если говорить об инвестиционных проектах, то люди должны понимать, за что они платят тоже. Если мы делаем условно государственно-частное партнерство, строим дополнительную линию метро. Кто хочет ею пользоваться, вот такой будет тариф, вот такой расчет. Но когда говорят, что надо больше денег, а за плохое качество вы будете платить на две гривны больше, это категорически поддерживать нельзя.

Читайте также: Плата за проезд в метро должна быть экономически обоснованной — Нефедов

Евгений Савватеев: С кем фракция «Голос» готова сотрудничать?

Максим Нефедов: Я уже говорил о том, что мы категорически не готовы сотрудничать с российской «пятой колонной» — что в парламенте, что в Киевсовете.

Мы готовы поддерживать управленческие решения, направленные на улучшение жизни киевлян — хоть они от партии «Удар», хоть они от «Слуги народа», в этом плане мы готовы ними сотрудничать. Это не вопрос оппозиции ради оппозиции.

Местные выборы — это о транспорте, это о качестве воды, это о парках, а не о блокировании трибуны ради того, чтобы показать, что ты самый большой оппозиционер или хочешь держать монополию на патриотизм в стране. Со всеми проукраинскими силами мы готовы сотрудничать локально, по решению конкретных задач.
Елизавета Цареградская: Какие Вы видите пути решения проблемы киевских недостроев?

Максим Нефедов: Эта проблема с экономической точки зрения является ключевой для города и решается на самом деле достаточно просто, если хотеть ее решить, а не потакать крупным застройщикам. Надо утвердить наконец генеральный план развития города, его отсутствие позволяет манипулировать и строить что угодно где угодно. Участки, на которых строятся, должны прозрачно продаваться на аукционах, а не выводиться из собственности города через ряд схем.

Как это изменить — мне понятно. Мало того — у Киева есть несколько примеров, как города наконец отходят от той устаревшей философии и начинают работать прозрачно. Очень хочется, чтобы Киев так же это реализовывал, а не занимался неизвестно чем.

Елизавета Цареградская: Вопрос об экологии и транспорте. Кто в Киеве должен быть главным — водитель или пешеход?

Максим Нефедов: Киев должен быть одновременно комфортным для нескольких категорий населения. Мне не нравится это искусственное противостояние, которым, честно говоря, маскируется бездействие.

Полный разговор слушайте в аудиофайле

Громадське радио выпустило приложения для iOS и Android. Они пригодятся всем, кто ценит качественный разговорный аудиоконтент и любит слушать именно тогда, когда ему удобно.

Устанавливайте приложения Громадського радио:

если у вас Android

если у вас iOS