Очікуємо зменшення затримок на 40%: експерт про зміну організації руху на Вокзальній площі

На Вокзальній площі Києва почали впроваджувати нову схему організації руху. Міська влада сподівається таким чином розвантажити трафік на площі та зменшити кількість затримок на 40%.

Про це в етері Громадського радіо розповів транспортний експерт та інженер Дмитро Безпалов.

Організація руху та комфорт для громадського транспорту

Мета нового плану — зменшити кількість конфліктів між пішоходами, водіями та громадським транспортом. За словами Безпалова, використовувалося транспортне моделювання для оптимізації руху, що дозволить скоротити затримки на 40%. Зокрема, зміни сприятимуть більш ефективному руху громадського транспорту, оскільки на площі зменшать кількість перехресть і каналізують транспортні потоки.

Окрім того, за словами експерта, ці зміни мають покращити загальний імідж Києва в очах міжнародних партнерів.

«Сюди (на Вокзальну площу — ред.) приїжджають різні делегації. Те що вони бачили до цього моменту це такий собі «Шанхай». Велика кількість хаотично запаркованих автомобілів, велика кількість конфліктів між автомобілями і людьми.

І от, власне, влада міста вирішила навести з цим порядок, змінивши схему організації дорожнього руху без значних капіталовкладень. Було використано доказове транспортне планування. Тобто було зроблено транспортне моделювання, була знайдена схема, яка дозволяє зменшити кількість конфліктів і затримок. І власне ми бачимо зараз її реалізацію. Вона реалізована не до кінця, тобто те що зараз зроблено це неповний об’єм. Ще буде кілька заходів які мають повноцінно вже власне навести лад на цій площі і тоді ми очікуємо зменшення затримок у автомобілів і конфліктів для пішоходів».

Нововведення також мають позитивно відзначитися на рухові громадського транспорту та скоротити затримки в його роботі.

«Насправді один з критеріїв і цілей, яку ставила схема організації дорожнього руху — це зменшити або нівелювати затримки для громадського транспорту. Громадський транспорт на цій площі, на жаль, затримувався через, знову ж таки, конфлікти з пішохідним рухом, з автомобілями. І тому каналізування руху, а оці от помаранчеві стовпчики, вони каналізують рух транспорту, вони мають ці затримки дуже суттєво зменшити».

Велодоріжки та паркування

Також передбачено створення велодоріжок, що викликає неоднозначну реакцію серед мешканців. Дехто заперечує їх доцільність через відсутність парковок для велосипедів та кліматичні умови. Мовляв клімат в Україні не сприяє тому щоб люди користувалися велосипедами цілий рік. Однак експерт зауважує, що розвиток велосипедної інфраструктури є невід’ємною частиною сучасного європейського міста.

«Ми як місто визначили стратегію розвитку велосипедного руху як і будь-які міста Європи, наприклад там Берлін, Париж. Будь-яке місто розвиває велосипедну інфраструктуру, зокрема місто Київ. Вона не займає багато місця. Тобто хай всі не переживають, велосипед не відбирає площу автомобілів чи пішоходів. Але при цьому він стимулює користуватися таким транспортом. Це, до речі, не обов’язково саме велосипед, це може бути електросамокат».

Щодо хаотичного паркування, нова схема має унеможливити порушення правил, як це зроблено біля аеропортів.

«Коли власне створювали схему реорганізації дорожнього руху, одне з побажань чи навіть вимог КМДА була в тому, щоб інженерно унеможливити порушення правил паркування. До речі, наша стара вокзальна площа демонструвала ще одну річ — це нашу неспроможність слідкувати за дотриманням елементарних правил, правил дорожнього руху. Тобто вся вокзальна площа була запаркована з порушенням правил, і це бачили всі, в тому числі іноземці. Приїжджають і бачать, ага, ви в країні тут все систематично порушили.

Тому, власне, оці заходи, які були вжиті, вони мають унеможливити фізично припаркуватися приблизно так, як роблять перед терміналами аеропортів. Хто пам’ятає, перед терміналом, де аеропорт у Бориспіль, рух був каналізований. Тобто там були такі канали створені, і ти можеш припаркуватися в цьому каналі, але ти не зупиниш рух по цьому каналу, бо за тобою їде якийсь інший автомобіль. Тут така сама ідея».

Проблема нестачі місць для паркування частково вирішується за рахунок підземних і платних паркінгів.

«Так, це скорочує кількість паркомісць, там де можна припаркуватися. Їх там кілька десятків чи 10. Це питання теж вирішується. Там, може хтось не знає, під вокзальною площею є такий закинутий підземний паркінг. Є різний паркінг і навкруги. Влада розглядає питання створення паркінгу посередині такої клумби. Можливо там буде створений паркінг, але обов’язково платний і цим самим обмежений. Центральна вокзальна площа — це не місце, де можна надовго залишити автомобіль».

Вплив на пропускну здатність та думки водіїв

Зміни покликані збільшити пропускну здатність площі, особливо після завершення всіх етапів впровадження. Незважаючи на це, деякі водії висловлюють незадоволення, що є типовою реакцією на нововведення. Водночас Безпалов переконаний, що оптимізація руху в довгостроковій перспективі матиме позитивний вплив.

«Мені як транспортному планувальнику це (невдоволення водіїв — ред.), скажімо так, не до кінця зрозуміло. Тому що в залежності від того, що ми хочемо отримати на виході, якщо ми хотіли досягти більшої пропускної здатності для автомобілів, а здається автомобілісти мають прагнути до більшої пропускної здатності, для них будуються розв’язки там різні складні інженерні рішення, то вона більша», — зауважив Безпалов.

Експерт стверджує, що оптимізація руху біля Вокзальної площі навпаки збільшить пропускну здатність для водіїв.

«А якщо якщо водії раптом вважають що якщо наприклад рух каналізується, виділяються канали і так візуально кількість асфальту для них зменшується і це зменшує пропускну здатність, то насправді ні. Упорядкування конфліктів збільшує пропускну здатність, і це те саме, що відбулося».

Автостанція «Київ» та фінансування проєкту

Ремонт автостанції «Київ», що розташована поруч із залізничним вокзалом, поки що знаходиться на ранніх етапах.

«Ця автостанція, вона завжди, скажімо так, оминається, її питання. Вона дуже складна, з точки зору власності, операцій цих і впливу міста саме на цю автостанцію. Місто не має на неї впливу, тому відповідно було питання просто, щоб вона не заважала роботі вокзальної площі, те на що місто вплив має».

Експерт також прокоментував питання фінансування змін. За його словами, усе відбувалося за кошти міського бюджету, без залучення приватних інвесторів.

«Організація дорожнього руху, на жаль, така річ, яка робиться, як правило, за кошти платників податків. Я не чув про якісь цільові збори на реорганізацію дорожнього руху, тому це гроші платників податків».

Водночас Безпалов зауважує, що міська влада змогла втілити проєкт з відносно невеликим фінансуванням.

«Нинішня реорганізація була надзвичайно дешева для бюджету. Тобто, та от критика, що зараз лунає, вона з нерозуміння того, яка кількість коштів була на це витрачена, яка б могла бути витрачена. Тобто, дійсно, можна було б зробити краще. Але то була б реконструкція і коштів довелося витратити на порядки більше».