Проти підняття тарифів на вантажні перевезення «Укрзалізниці» виступають дві олігархічні родини, — Лещенко

«Укрзалізниця» хоче підвищити тарифи на вантажні перевезення, щоб таким чином субсидувати збитки від пасажирських перевезень. Але проти цього виступають дві олігархічні родини в Україні. Йдеться про Ріната Ахметова й Костянтина Жеваго.

Про це в етері Громадського радіо сказав член наглядової ради «Укрзалізниці» Сергій Лещенко.

Коли ведуча запитала його, чи не краще було б посилити контроль за вантажними перевезеннями й перевести його в цифровий формат для кращої ефективності замість підвищення тарифів, як про це зазначають деякі коментатори, Сергій Лещенко відповів:

«Це не коментатори. Це — опоненти. Опонентами підняття вантажних тарифів є дві олігархічні родини: Костянтина Жеваго та Ріната Ахметова. Вони є власниками головних залізорудних активів в Україні й не хочуть платити підвищений тариф».

За його словами, підвищувати вартість вантажних залізничних перевезень треба, оскільки в країні все дорожчає.

«Вартість електроенергії підвищили? Ахметов виготовляє електроенергію і тариф на неї підвищується. А на вантажні залізничні перевезення з 2022 року тариф не підвищувався. Хоча промислова інфляція за цей час у нас становила двозначне число. Чому ми можемо збільшувати тариф на електроенергію, і не можемо піднімати вартість вантажних залізничних перевезень? Це алогічно й суперечить законам економіки», — наголосив член наглядової ради «Укрзалізниці».

Що стосується цифровізації, то вона відбувається, каже Сергій Лещенко. Однак вона не вирішить головної проблеми, яка полягає в тому, що вантажні залізничні перевезення впали через війну, а люди, які володіють промисловими активами, не хочуть підвищення тарифів.

«Для них це означає, що вони менше зароблять. Якщо власник Полтавського гірничо-збагачувального комбінату [Костянтин Жеваго] живе в Парижі і платить сотні тисяч доларів своїм адвокатам, щоб його не екстрадуали в Україну у справі про банкрутство банку «Фінанси та кредит», то, звісно, йому треба багато грошей для того, щоб утримувати себе, свій спосіб життя та своїх адвокатів у Франції. Але до чого тут українська залізниця, яка має отримувати менше від перевезення залізної руди?» — сказав член наглядової ради УЗ.

Чому УЗ хоче підвищити тарифи на вантажні перевезення

Як повідомляло Громадське радіо, 5 листопада під час виступу у Верховній Раді Сергій Лещенко, серед іншого, зазначив, що роками збитки пасажирських перевезень покривалися коштом вантажних. Але після початку повномасштабного вторгнення ця система зламалася.

Сергій Лещенко розповів, що за 2021-2025 роки обсяг вантажних перевезень скоротився на 49% і швидкого відновлення не прогнозується. Цього року, зокрема, зупинилася остання шахта Донеччини, а гірничо-збагачувальні комбінати зупиняються через війну.

Він зазначив, що чистий збиток УЗ за 9 місяців становив 7,1 млрд грн. Збитки пасажирських перевезень у 2024 році — 18 млрд грн.

Щоб стабілізувати ситуацію, він пропонує пакет кроків: внутрішня оптимізація, зокрема продаж брухту — очікувано до 10 млрд грн. Компенсація з держбюджету збитків пасажирських перевезень — 16 млрд грн.
Крім того, він заявив про намір поступової індексації вантажних тарифів у два етапи — спочатку +27%, потім +11%. З урахуванням зростання цін виробників це може дати близько 22 млрд грн.