Коли потрібен кузовний ремонт, а не косметичне фарбування

Чи знайома вам така ситуація: ви виходите з супермаркету до машини, а на дверцятах – «сюрприз» від сусідньої автівки або невдалого маневру візком? Перша думка водія – «та тут просто мазнути фарбою і буде як нова». Але чи справді все так просто? Межа між легким естетичним виправленням і серйозним втручанням часто розмита для ока дилетанта. Проте помилка у виборі методу може коштувати вам дорого: від зіпсованого вигляду через місяць до наскрізної корозії за рік. Тож розберемося, де закінчується косметика і починається справжній кузовний ремонт.

Що таке косметичне фарбування?

Косметика – це про красу. Цей вид робіт доречний лише тоді, коли кузов зберіг свою первісну форму.

• Для чого підходить: дрібні подряпини «по лаку», притертість на бампері (якщо пластик не тріснув), втрата блиску через дорожні реагенти.
• Обмеження: якщо під подряпиною ви бачите деформований метал або глибоку борозну, яка «зачепила» ґрунт – просто фарбування не допоможе. Маскування глибокого дефекту без підготовки – гроші на вітер.

Що таке кузовний ремонт?

А тут вже не про макіяж, а про хірургію. Він включає рихтування, витягування на стапелі й відновлення геометрії. Якщо після удару метал «потягнуло», звичайна фарба не ляже рівно або відпаде разом з шаром шпаклівки після перших же морозів.

Ознаки того, що вам час у сервіс:

1. Якщо на місці пошкодження є гострий край або «ребро» металу змінило форму – потрібне рихтування.
2. Бачите, що капот прилягає нещільно, а двері зачиняються з іншим звуком? Це сигнал про зміщення геометрії.
3. Якщо фарба пішла «павутинкою», значить, метал під нею деформувався і вібрує інакше, ніж покриття.
4. Жовті плями під лаком – «рак» для металу. Тут не фарбувати треба, а зачищати до живого, обробляти антикором, а іноді й варити.

Чому фарбувати без ремонту — погана ідея?

Багато хто намагається зекономити, ігноруючи діагностику. Але фарбування поверх пошкодження лише консервує проблему. Під шаром свіжої емалі у мікротріщинах збирається волога. Результат – через півроку фарба здувається, і замість локального підкрасу ви отримуєте заміну цілої деталі.

Особливо це актуально після ДТП. Навіть якщо удар здавався легким, внутрішні підсилювачі могли зігнутися. У великих містах, де вологість та солі на дорогах – норма, корозія з’їдає пошкоджену ділянку за один сезон.

Коли можливе поєднання ремонту і фарбування?

Найкращий результат дає поєднання: майстер спочатку повертає деталі заводську форму, і лише потім маляр доводить її до ідеалу. Тільки ці роботи збережуть автомобілю ринкову вартість та безпеку.

Не бійтеся слова «ремонт». Сучасний кузовний ремонт Київ на професійних станціях дозволяє відновити авто так, що навіть товщиномір не завжди розпізнає втручання.

Потрібна професійна оцінка пошкоджень? Запишіться на огляд до офіційного дилера – краще один раз зробити якісну діагностику, ніж тричі перефарбовувати одну й ту саму деталь.

---