Стрімке зростання цін на пальне в Україні пов’язане не лише зі світовою нафтовою кризою. А також із внутрішніми факторами — проблемами з експортом через Чорне море.
Про це в етері Громадського радіо заявив директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн.
За його словами, основним зовнішнім чинником стало нове загострення навколо Ірану та блокування Ормузької протоки.
«Це нове загострення в Ірані, знову заблокована Ормузька протока, відповідно на світових ринках дефіцит. Паралельно у світі пік сезонного споживання, який починається наприкінці липня і закінчується наприкінці вересня. Тому, власне, і бачимо таку турбулентність, яка, вочевидь, ще триватиме», – каже експерт.
Куюн наголосив, що в Україні ситуацію додатково загострили проблеми з роботою чорноморського напрямку. Також зростання попиту спровокувала і поведінка самих споживачів.
«Зараз і звичайні споживачі теж нервують. Бачимо, що збільшились продажі дуже сильно на заправних станціях. І бачимо навіть певні зловживання, коли і по тисячу літрів заправляють на окремих мережах, де подешевше. Коли в тебе вдвічі зростає реалізація, звісно, що ніхто таких запасів не тримає. Виникає логістична розтяжка: розраховували, що бензовоза вистачить на день, а заправка спродалась вже за півдня. Тому десь на колонках то бензину нема, то дизеля нема. Насправді це не те, що їх нема, а те, що просто не встигають їх підвозити», – розповідає Куюн.
Окремо Куюн розкритикував запуск програми бензину Е10.
«Більш непідходящого моменту для цієї програми, яку 15 років ми виношуємо, ми вибрати не могли. Не всі наші постачальники можуть збільшити виробництво цієї марки, а деякі взагалі її не виробляють. Один із грецьких заводів, який завжди був нашим запобіжником, зараз просто не виробляє цей Е10. І відповідно у нас знову виникла розтяжка. Тому це помилка, мені здається, що її треба виправити»,- каже експерт.
На його думку, норму не слід скасовувати, але варто тимчасово дозволити імпорт звичайного бензину без біоетанолу.
«Давайте зараз не будемо ці експерименти проводити. Мені здається, що цю норму треба перенести. Не скасовувати, а дозволити і без біоетанолу привозити бензин, щоб і той, і той був на ринку», – пояснив директор консалтингової групи А-95.
Куюн визнав, що сама ідея біоетанолу правильна, адже дозволяє створювати додану вартість в Україні та зменшувати імпорт бензину. Однак війна робить локальне виробництво практично неможливим.
«Біоетанол дозволив би нам виробляти цей компонент в Україні, створювати додану вартість і зменшити імпорт бензину. Але є така невеличка деталь, як війна. Ніхто сьогодні з безпекових питань не хоче тут виробляти це пальне, тому що резервуари для бензину — це ідеальна мішень для Росії», – розповідає директор консалтингової групи А-95.
У результаті Україна змушена імпортувати готову суміш із біоетанолом.
Експерт звернув увагу, що українці часто орієнтуються на ціну нафти, хоча Україна купує не нафту, а готові нафтопродукти.
«Ми не купуємо нафту — нам нема де її переробляти. Ми купуємо готові нафтопродукти: дизельне пальне і бензин. А вони у світі не подешевшали, вони тільки зростають», – наголосив Куюн.
За його словами, якщо на початку липня дизель коштував близько 900 доларів за тонну, то зараз — уже близько 1300 доларів.
«Ціна зросла майже в півтора раза. І вона, на відміну від нафти, не знижувалась — вона тільки зростає. Це і є основний драйвер зростання цін у нас», – каже експерт.
Куюн прогнозує, що автогаз незабаром почне наздоганяти бензин.
«Газ — це трошки автономна позиція, але зараз він теж синхронізується з бензином. Він трохи затримався з різних специфічних причин, але зараз буде нас доганяти», – додав він.
Експерт зазначив, що проблеми з пальним зараз мають і європейські країни.
«Європа теж імпортер пального. Вони навесні вводили податкові пільги, щоб стримати ціновий злет, а з 1 липня ці пільги закінчилися. Ціни одразу злетіли через відсутність пільг, а потім додалася ще й ця криза. Там зараз справді подвійний удар. Європейці насамперед думають про себе. Вони будуть обмежувати постачання і формувати власні запаси. Ми, на жаль, стоїмо в кінці цієї черги»- , розповідає експерт.
Наразі, за словами Куюна, оптові ціни на дизель уже наближаються до 99 гривень за літр, а на окремих АЗС роздрібна ціна сягала 96 гривень.
«Деякі мережі, які не мають запасів, спеціально підвищують ціну, щоб трохи пригасити попит, поки не встигнуть довезти додаткові партії пального. Не впевнений я, що буде 100 гривень. Навіть фактор нестачі поки не того масштабу, щоб так ціни підняти. Думаю, що в межах 100 гривень ми втримаємося», – пояснив директор консалтингової групи А-95.
Водночас Куюн переконаний, що повного зникнення пального з ринку не буде.
«Всі побігли, всі шукають, всі щось везуть — нехай дорого, але везуть. Я не думаю, що буде у нас якесь таке загострення, що навіть не буде пального. Я в це поки не вірю», – підсумував він.