Фото з Facebook-сторінки Павла Авдокушина
Василь Шевченко: На Дегтярівському мосту відбувалась реконструкція. По вартості вона фактично коштує як будівництво нового мосту. Усі ці роботи передбачають достатньо глибоке проєктування, яке останнім часом не має великого попиту. Україна втратила фахівців, бо реконструкції мостів практично не проводились. Теперішні підрядники проводять проєктування самостійно або через власні чи дружні бюро, які не мають відповідного досвіду.
Ми бачимо, що під час виконання монтажу сьома балка втратила свою стійкість. Що це значить? Допущена груба помилка. Сама балка не може втратити стійкість, порушена технологічна складова під час її встановлення. Аналізувати всі питання щодо відповідності матеріалів повинні уповноважені органи. Зокрема, як відбувалась реконструкція: від встановлення несучих опор і до балок. Відповідь на те, що саме стало причиною руйнації, шукатиме слідство. У цьому випадку його проведе Державна служба України з питань праці, куди тепер входить Держгірпромнагляд.
Читайте також: Корупція та безвідповідальність стримують відновлення інфраструктури наших міст, — Олександр Сергієнко
Василь Шевченко: Треба зрозуміти, яким чином робилась реконструкція цього шляхопроводу і які технологічні карти чи матеріали передбачають встановлення цих залізобетонних плит. Виникає багато питань: чи існують взагалі технологічні обов’язкові документи; чи порушив їх хтось; хто допустився помилки під встановлення балок; чи коректним було проєктування.
Наслідками цієї ситуації стала матеріальна шкода, попри те, що компанія «RDS» заявляє, що здорожчання не відбудеться. Вони сказали, що цей тип конструкції є новим, але вже використовувався під час встановлення іншого мосту. Це означає, що проблема може бути там не тільки на Дегтярівському мосту.
Компанія цього забудовника входить до так званого неофіційного «картелю». Під час «великого будівництва» у 2021 році вона отримувала великі обсяги замовлень. Якщо зʼявляються тендери на мільярд гривень, то виграють їх лише певні кандидати з «девʼятки». Завжди виграє одна компанія, а всі інші їй підіграють.
Василь Шевченко: В Україні лише 2% з 17 тисяч мостів перебувають у гарному стані та не потребують реконструкції. У всіх інших треба проводити капітальний ремонт або реконструкцію. Перший спосіб є дещо дешевшим. Тому важливо правильно зробити висновки щодо технологічного процесу. Якщо йдеться про використання нового типу несучих балок, то вони повинні бути перевірені та апробовані. Після відпрацювання у нас зʼявиться досвід для недопущення таких помилок у майбутньому. Це стосується не лише Києва та цього шляхопроводу, а й всієї України.
Читайте також: У Києві до 1 грудня обмежать рух на Кільцевій дорозі
Василь Шевченко: Важко сказати, якою повинна бути вартість встановлення мостів. Цей ринок достатньо монополізований. Коли ми говоримо про Дегтярівський міст, то його замовником є група компаній з одеськими коренями «RDS». Скільки саме компаній входять в цю групу — мені невідомо. Постачанням в них займається одна компанія, будівництвом та виробництвом — інші. Раніше їх підозрювали в тому, що вони купують матеріали за однією ціною, а при встановленні ті стають удвічі дорожче. Можливо, там якась додаткова обробка чи підготовка ще проводиться. Але це викликало сумніви у 2021 році, і зараз вони теж виникають.
Комунальне підприємство «Київавтодор» вартість за цей шляхопровід встановила в 900 мільйонів гривень. Міст на Оболоні будується за більше як мільярд гривень. Вочевидь, що міська влада Києва закуповує реконструкцію та будівництво мостів у таких межах.
На ціну впливає також конкурентність. Якщо на такого типу тендер виходить один учасник, то стовідсотково там існують обмеження. Фактично декілька компаній у попередні роки стали серйозними гравцями на цьому ринку. Усі пов’язані владою. Таким чином, вони обмежили участь інших компаній і унеможливили їхній розвиток. Водночас «картельні» відносини призводять до зростання цін, і так компанії збільшують свої прибутки.
Читайте також: Київ досі не має 120 укриттів у школах та садочках, як і торік — депутатка Київради
Нагадаємо, 30 вересня у Києві обвалилися кілька прольотів Дегтярівського мосту, що на вулиці Олександра Довженка. Інцидент стався під час ремонтних робіт.
Дегтярівський міст 1965 року будівництва закрили на ремонт 13 червня 2023 року. Проїзд мостом і під ним закрито. Міст за проєктом мають повністю замінити. Київавтодор повідомляв, що розберуть опори, прогони, фундаменти, а потім зведуть міст завширшки до 40 метрів.
Раніше цього року стало відомо про обвал мосту через річку Тересва на Закарпатті, внаслідок чого у воду впали дві автівки — дістали поранення 5 людей, зокрема двоє дітей.
У липні 2021 від шляхопроводу біля станції метро «Берестейська» відвалився уламок, який потрапив прямо у лобове скло вантажного фургона «ГАЗель». Через обсипання захисного шару бетону мосту під ним перекрили рух лівою смугою у напрямку центральної частини міста. Частина Шулявського шляхопроводу обвалилася у лютому 2017 року в Києві.
Майже 10% українських мостових споруд перебувають в аварійному стані. Серед них – два великих мости з високою інтенсивністю руху, які розташовані у Києві. Йдеться про міст ім.Є.Патона та міст Метро. Такі дані оприлюднило Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури згідно з висновками Комісії з перевірки мостових споруд станом на 13 липня 2023 року.
Повністю розмову слухайте у доданому аудіофайлі
При передруку матеріалів з сайту hromadske.radio обов’язково розміщувати гіперпосилання на матеріал та вказувати повну назву ЗМІ — «Громадське радіо». Посилання та назва мають бути розміщені не нижче другого абзацу тексту
Підтримуйте Громадське радіо на Patreon, а також встановлюйте наш додаток:
якщо у вас Android
якщо у вас iOS